汽车构造教案上 - 图文(7)

一、讲解上次课作业 二、复习上次课内容

三、导语：配齐机构是控制发动机进气和排气的装置，其作业是按照发动机

的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭各缸进、排气门，按标准完成各个工作循环。 四、正课

§3.1概述

一、气门的布置形式

1、 2、

气门顶置式 气门侧置式；

按每缸气门数目，有二气门式、三气门式、四气门式和五气门式。 二、凸轮轴的布置形式

1、凸轮轴下置式 2、凸轮轴中置式 3、凸轮轴上置式；

三、凸轮轴的传动方式和传动比

1、齿轮传动式 2、链条传动式 3、齿带传动式 4、传动比 2:1

四、气门间隙

进气门0.25——0.35mm 排气门0.30------0.355mm

小结：1、气门的布置形式 2、 凸轮轴的布置形式 3、凸轮轴的传动方式和传动比 4、气门间隙 作业：练习册P14—P17

一、讲解上次课作业 二、复习上次课内容

三、导语：配齐机构是控制发动机进气和排气的装置，其作业是按照发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭各缸进、排气门，按标准完成各个工作循环。

四、正课

§3.2配气机构的主要配件 一、 气门组

气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件， 1、气门 （1）头部，

头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门头部的工作温度很高，而且还要承受气体压力、气门弹簧力以及传动组零件惯性力的作用，其冷却和润滑条件又较差。因此，要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力。

气门头顶面的形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等，平顶气门头结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门均可采用。

喇叭形顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门；

球面顶气门头 ，因其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，适用于排气门。但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。

气门头部与气门座接触的工作面，是与杆部同心的锥角。通常将这一锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，一般做成45o。有的发动机进气门的锥角做成30o，

(2)杆部

气门杆呈圆柱形，在气门导管中不断进行往复运动。 2、气门座

气门座与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 3、气门导管

气门导管是气门在其中作直线运动的导套，以保证气门与气门座正确贴合。此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。气门导管—般用耐磨的合金铸铁或粉末冶金材料制造，然后以一定的过盈压入气缸盖的导管孔内。为了防止轴向运动，保证气门导管伸人进、排气歧管的合适深度，有的发动机对气门导管用卡环定位。 4、气门弹簧

气门弹簧的作用是使气门自动回位，防止气门传动机构中产生间隙，气门弹簧应具有足够的刚度和安装预紧力。 二、气门传动组

气门传动组主要包括凸轮轴及正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂和摇臂轴等。气门传动组的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。

（1）凸轮轴（图3－22）上主要配置有各缸进、排气凸轮1，可以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。凸轮受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，对凸轮轴要求有足够的韧性和刚度。

同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与既定的配气相位相适应的。发动机各个气缸的进气(或排气)凸轮的相对角位置应符合发动机各气缸的发火次序和发火间隔时间的要求。因此，根据凸轮轴的旋转方向以及各进气(或排气)凸轮的工作次序，就可以判定发动机的发火次序。

（2）挺柱：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。气门顶置式配气机构的挺柱一般制成筒式，以减轻质量。滚轮式挺柱与液力挺柱。

(3）推杆：将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂，它是气门机构中最易

弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。

(4)摇臂：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 小结：1、气门组的组成及其作用

2、气门传动组的组成及其作用

作业：练习册P14—P17

一、讲解上次课作业

二、复习：1、气门组的组成及其作用

2、气门传动组的组成及其作用

三、导语：理论上四冲程发动机的进气门应当在活塞处在上止点时开启，当活塞运动到下止点时关闭；排气门则应当在活塞处于下止点时开启，在上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180曲轴转角。但是实际发动机的曲轴转速都很高，活塞每一行程历时都很短。例如上海桑塔纳轿车发动机，在最大功率时的转速为5600r／rain，一个行程历时仅为0.005 4s，这样短时间的进气和排气过程，往往会使发动机充气不足或排气不干净，从而使发动机功率下降。因此，现代发动机都采取延长进、排气时间的方法，即：气门的开启和关闭的时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。

§3．3配气相位

配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。用曲轴转角的环形图来表示配气相位。 一、进气门配气相位 1、进气提前角

在排气行程接近终了活塞到达上止点之前，进气门开始开启。从进气门开启到活塞处于上止点所对应的曲轴转角。 一般在10---30度。2、进气迟后角 在进气行程活塞达到下止点之后，活塞再行一段距离后才关闭，从下止点到进气门关闭所相对应的曲轴转角。 一般在40---60度 二、排气门配气相位 1、排气提前角

在做功行程接近终了活塞到达下止点之前，排气门开始开启到活塞处于下止点所对应的曲轴转角。 一般在40---80度。

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