浅析电梯安全管理及改进对策(3)

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法解决相关故障问题。往往不加考虑物业公司、使用单位所负有的管理责任。

(3) 只要电梯年检合格了，就是安全的。不少人认为电梯只要有了电梯安全管理部门的年检合格报告，电梯就可以安全运行，就是安全的。但殊不知，如同汽车一样，有年检，也会发生安全事故。年检只是安全管理部门的一个认证，而不是保证，即使是保证，也不能说就是安全的。日常的维护保养才是电梯安全运行的关键。电梯日常维护不到位，不合格，电梯就会出问题，管理维护合理到位，才能大大降低事故发生率。 2.3.4 设计制造环节留下的隐患

我国电梯制造起步相对较晚，从上世纪50年代初开始自主研发、制造。80年代开始迅猛发展，现在的生产技术水平逐渐接近国际领先水平。电梯的设计制造与其能否长时间安全运行密切相关。主要表现在三个方面[4]：建筑施工方对所选电梯的性能及运行情况不了解，或者在即将竣工时更换其他型号电梯，导致电梯土建设计与实际不符，留下隐患；一些厂家为了节约成本，将老旧电梯翻新，重新包装，再次投入市场，以次充好；部分企业重绩效轻安全，仅凭客户反馈的安全质量问题和以往的经验就确定了设计方案，没有做好充分的安全评价工作。 2.3.5 电梯安装时存在的隐患

电梯安装是否合格，投入使用前是否检验合格，对电梯投入使用后的运行状态有着极大影响，如若没有经过验收就投入使用，就会存在极大的安全隐患[5]。

我国相关法律中明确规定，电梯的安装作业必须是电梯的制造单位组织具有相关电梯安装资质的施工队伍进行或者有其通过合同委托的具有电梯安装、维护等相关安全资质许可的单位进行。但很多时候，电梯安装公司常常不考虑自己的实际可操作能力，盲目的接了很多安装维护工作，导致人手不够。常常寻找第三方，而其寻找的第三方往往不具备安装资质，只是挂名在某些具有安装资质的公司下面。他们往往就是几个人，掌握的技术落后，没有先进的安装工具，安装质量上就低下了许多，导致电梯的安全运行留下隐患[6]。

电梯的大修、改造，组织单位必须将人员资质，施工方案，技术措施等资料报备当地的特种设备安全监督管理部门，通过审核后，办理相关手续，经批准后方可实施作业。但是有些施工单位知道自己的技术不过关，过不了监管部门的检查，所以就不向监管部门申请备案，而是私下改造、维修。这势必给电梯安全运行带来极大影响。电梯的安装可分为电梯井道中的基础工程、电梯设备安装、电梯安装后调试验收三个阶段。但是由的安装队伍在施工时为了节省时间，电梯井道的整理中只是随意的对井道壁打磨，只要不摩擦电梯即可，这就给电梯在上下运行时带来了风险。有些施工人员甚至直接将电梯轿厢作为施工平台等直接即将要安装的电梯作为安装工具使用，这就大大的损坏了电梯本体，为日后的安全运行留下了隐患。

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2.3.6 电梯老化

有很多较老小区，是在1980年前后修建的，小区的电梯基本上没有换过，到现在也使用了三十几年的时间。一般电梯使用15~20年算是“高龄”电梯了，可想30年的就是名副其实的“老龄”电梯了[7]。由于没有电梯报废年限的相关条款，这些老电梯依然在使用。而一部更换一部电梯需要几十上百万，物业公司很难愿意掏出钱来更换，而业主所住楼层不一，在费用分摊上分歧很大，更难集资更换了，所以这些老电梯一直在服役。

有些住户的安全意识较低，不把电梯当做自己的电梯。不爱护，经常对电梯拳打脚踢，使得电梯的控制按钮，门系统不灵活，影响电梯安全的可靠性。甚至有些住户在用电梯搬运家具、装修材料的时候由于碰撞使得箱体变形等，增加了电梯的安全隐患[3]。 2.3.7 维护保养不到位

按照相关管理规定，电梯的日常维护周期为两个星期一次，并且电梯使用单位委托聘请的电梯保养公司必须是取得相关资质许可的。有些使用单位认为只要有了维护保养公司的维保，就可以安心，忘记了自己应该要尽的责任。甚至有些使用单位为了降低维护费用，随意招标，忘了电梯维护的初衷，选择一些报价低并且专业技术不到位的维保公司给电梯做维护保养。然而由于电梯的维护费用低，加上没有专业技术，维保公司维保人员的责任心低，常常没有按规定周期对电梯进行检查保养，不能及时检查出电梯故障，使得电梯带病运行，增大了电梯的安全隐患。

3 典型案例分析

3.1 事故分析方法

3.1.1 事故致因理论

随着不断的完善和发展，事故致因理论的种类也愈加丰富，而作为预防事故的基本理论，也更加实用，同时风险评估的基础理论也大多采用事故致因理论，事故致因理论包括有[8]：

(1) 事故频发倾向论； (2) 事故因果论； (3) 能量转移论； (4) 扰动起源论； (5) 人失误主因论； (6) 管理失误论； (7) 轨迹交叉论；

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(8) 变化论； (9) 综合论。

可以用以下几点概括：

(1) 环境对事故的影响有很大关系。事故和环境是存在因果关系的，海因里希认为，事故不是单一的独立体，它是一系列具有因果关系的事件发生而导致必然发生的结果。海因里希事故致因理论包括5个因素：

① 遗传及社会环境 ② 人的缺点

③ 人的不安全行为或物的不安全状态 ④ 事故 ⑤ 伤害

图1 海因里希事故致因连锁

(2) 人的不安全行为或物的不安全状态导致能量的意外释放，致使伤亡事故发生；人的不安全行为和物的不安全状态为两条不同的轨迹，当这两条轨迹在同一时间同一地点出现，就会导致事故的发生。

(3) 伤害事故的发生，也会时常伴有能量的偶然变大。能量的突然变大，往往是收到外界的不安全因素导致，而“人失误”却往往就是这个不安全因素的主要组成部分。

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(4) 安全事故发生的原因无外乎是人的不安全行为、物的不安全状态以及管理不善。人的不安全行为或物的不安全状态是事故发生的直接原因，管理失误是直接原因，但往往会主导事故的发生。 3.1.2 事件树分析(ETA)

事件树分析方法是利用时间为引线，以一个起始事件为起点，根据事件发生的成功与否，然后按照事件的发生顺序，将事件导致的结果分析出来的方法。其分析图形一般为横向的树状图。它的基本理论是系统工程当中所采用的决策论。

ETA的基本程序

ETA的基本程序，包括以下四个步骤[9]：

① 确定系统及构成因素，即明确分析对象和范围； ② 确定可能导致系统故障的起始事件； ③ 绘制事故树； ④ 进行定量分析。 3.1.3 事故树分析(FTA)

若说事件树分析是从原因开始出发，那么事故树分析就是从结果逆推，将事故发生过程倒带的一个分析方法。按照导致事故发生的各个相关事件按照它们之间的相关的因果关系，由果到因，利用逻辑关系进行分析。其分析图形一般是一颗倒立的树状图。

事故树分析方法是将系统中要分析的伤害事故(可能或者已经发生的事故)作为顶事件，分析图形的顶端，根据系统内造成伤害事故的因果事件作为中间事件，根据因果关系，对中间事件进行基本原因分析，而这些基本原因就是导致事故发生的基本事件，放在分析图形的最下部。按照不同的因果关系用逻辑门连接起来，得到的图形就是棵倒立的树。

事故树分析的基本步骤依次为[10]： ① 熟悉分析系统；

② 确定分析系统对象的顶事件； ③ 确定分析边界； ④ 确定系统事故发生概率； ⑤ 调查原因事件； ⑥ 确定不予考虑事件； ⑦ 确定分析深度； ⑧ 编制事故树； ⑨ 定性分析； ⑩ 定量分析； 11 结论。

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事故树的表示符号有：

(1) 顶事件：用“ ”表示，是系统不希望发生的事，位于事故树的最上方。

(2) 中间事件：用“ ”表示，由其他多种事件相互组成的事件，表示还可以进一步分析，在事故树中位于顶事件与基本事件之间。

(3 ) 基本事件：用“ ”表示，是事故树的最基本原因，表示不能再继续分析，处在事故树底端。

(4) 省略事件，用“ ”表示，是由于不愿意分析或者缺乏资料不能进一步分析的有意省略的事件，放在事故树的底部。

(5) 正常事件，用“ ”表示，正常情况下应该发生的事件，放在事故树的底部。

(6) 与门，用“ ”表示，表示当门下方所连接的中间事件或基本事件都发生时，门上方的中间事件或顶事件就可能发生。

(7) 或门，用“ + ”表示，表示当门下方所连接的中间事件或者基本事件有一个发生时，门上方的中间事件或顶事件就可能发生。

a (8) 条件与门，用“ ”表示，表示当门下方所连接的中间事件或基本事件都发生时，还需要满足特定条件，门上方的中间事件或顶事件才发生。

+ a

(9) 条件或门，用“ ”表示，表示当门下方所连接的中间事件或基本事件有一个发生时，还需要满足特定条件，门上方的中间事件或顶事件才发生。

(10) 转入符号，用“ ”表示，表示别处的事故树由此处转入(需在三角符号内表明由何处转入)。

(11) 转出符号，用“ ”表示，表示此处事故树转移至其他地方(应在三角符号内表明转到何处)。

3.2 事故发生类型

虽说电梯制造单位、安装、维护单位根据实际情况，针对电梯运行采取了诸多措施，但电梯事故时有发生。一般的，将电梯事故分为冲顶、蹲底、剪切、挤压、坠落(人员坠落和轿厢坠落)几类[11]。也有学者将电梯事故分为坠落类事故、失速类事故(溜梯)、失控类事故(门系统失控)[12]。

冲顶事故指的是由于电梯配重压到缓冲器上导致电梯轿厢急速向上冲撞的事故。而蹲底事故是指轿厢急速下落直到落在了缓冲器上面，造成此类事故的主要原因有[11]：

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