气动技术咨询QA锦集100（第一季）(修改2) - 2012.07.13 - 图文(3)

规格参数

流量特性曲线 压力特性曲线

压力特性测试方法：被测件（上图2号元件）进气口压力设为0.7Mpa定值，初始二次压力设定为0.2Mpa（上图4号元件），空气流量设定为150L/min恒定值（上图7号元件），再调节被测件（上图4号元件）进气口压力，从0.7MPa逐渐上升至0.9MPa，再从0.9MPa下降至0.1MPa，最后从0.1MPa调回至0.7MPa，此时对应二次侧压力变化得到曲线如上图所示。该曲线表明被测件进口压力值对应二次压力的变化特性，曲线内面积越小，表明产品压力特性越稳定。

26.客户预计将我司给油器应用于气路系统中，如下图所示，现咨询对电磁阀及离合器给油是否合理，如果要给油，应当给多少油量合适？

解答：我司气缸、电磁阀等气动元件都具有自润滑功能，在做动频率不是很高的情况下可以不给油润滑，但是，一旦给油之后，则必须连续给油。

在客户使用的回路中，离合器是否具有自润滑功能，客户可以咨询供应商，以确定是否有必要对整个气路给油润滑；

我司给油器调节环上的刻度值，只表示给油量的大小，不表示给油滴数的多少，给油量的大小以电磁阀的消声器处不滴油为准；

27.客户欲使用我司给油器，采用缝纫机油润滑，是否可行？

解答：正常条件下，建议客户使用气动行业专用润滑油ISO VG32。缝纫机油用于气动产品可能会对产品性能造成影响。

缝纫机油具有出色的氧化安定性，可减少或避免油泥的产生，油品寿命长，且具有更强的光照颜色稳定性，不会令染着的织物变色，具有优异的防锈抗腐蚀保护。

28.客户使用我司两联件，在使用的过程中，因环境较冷，给油器的油被冻住，而且出现了气缸运作较慢的现象，咨询原因及解决办法？

解答：气缸运行较慢，通常是由于流量不足或气缸阻力增大导致。经了解，在客户的工况下，润滑油被冻为膏状，增加了气缸的运行阻力，导致运行较慢，其使用油品非气动行业专用油ISO VG32。

客户可以更换ISO VG32来满足要求，或者不采用外部给油润滑，我司气缸油脂为膏状，一般不会存在冻住的情况。

ISO VG32指的是 40℃时，运动黏度为32的油品，范围为28.8-35.2mm2/s； VG——油品粘度简称，通俗的讲，32比46、68都稀一些。

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规格参数

29.客户已购我司电磁阀、气源处理件及两通阀等产品，因在使用的过程中，气压会有波动，气压在一周之内会有2~3分钟的时间达到1.2MPa，咨询我司产品是否能够满足要求？

解答：我司电磁阀的使用压力通常为0.15~0.8MPa，气源处理件的使用压力通常为0.15~0.9MPa，但是最大耐压力都为1.5MPa，在短时间内，对于1.2MPa的压力，我司产品是可以正常运作，若长时间保持此气压，则对产品性能会造成影响。

30.我司CS1-T磁性开关（电压范围为5~240VAC/DC, 最大允许电流为100mA)可否与西门子公司的PLC（电压为DC24V）直接相接？

解答：可以直接连接，感应开关的电压范围5~240VAC/DC指的是电源电压，最大允许电流100mA指的是通过磁性开关的最大允许电流。

客户往往以为电压范围5~240VAC/DC指的是直接加在开关两端的电压，但此电压范围为电源电压，在此电压范围下，流通过磁性开关的电流要求不超过100mA，才能安全使用，否则容易造成击穿或触点烧结。

我司磁性开关分为电子式无接点型和磁簧管式有接点型两类： （1）磁簧管式有接点型的工作原理为：

当气缸移动的磁环靠近感应开关时，感应开关的两根磁簧片被磁化而使触点闭合，产生电信号；当磁环离开磁性开关后，舌簧片失磁，触点断开，电信号消失。这样可以检测到气缸的活塞位置从而控制相应的电磁阀动作。 （2）电子式无接点型的工作原理为：

接点式感应开关从结构和原理上与有接点式感应开关都有本质的区别，它是通过对内部晶体管的控制，来发出控制信号。当磁环靠近感应开关时，晶体管导通，产生电信号；当磁环离开磁性开关后，晶体管关断，电信号消失。

电子式感应开关相比于接点式磁簧开关的优缺点如下：

优点——最大切换频率高，抗冲击性能好，有保护回路等优势；

缺点——使用电压范围小，最大接点容量低，内部消耗电流，有拽漏电流。

31.我司感应开关是否有3C认证？

解答：我司感应开关都做过CE认证、3C认证、RoHS认证及CNEx认证，均为OEM厂商认证资料。

3C认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是我国政府为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度，是一种强制性产品认证制度，英文缩写为CCC。

CE是一种安全认证标志，被视为制造商进入欧洲市场的护照。凡是贴有“CE”标志的产品就可在欧盟各成员国内销售，无须符合每个成员国的要求，从而实现了商品在欧盟成员国范围内的自由流通。

RoHS认证是《电气、电子设备中限制使用某些有害物质指令》的英文缩写，其规定为，在电气、电子产品中如含有铅、镉、汞、六价铬、多溴二苯醚和多溴联苯等有害重金属的，欧盟从2006年7月1日将禁止进口。

UL是美国保险商试验所的英文简写。UL安全试验所是美国最有权威的，也是世界上从

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规格参数 事安全试验和鉴定的较大的民间机构。它采用科学的测试方法来研究确定各种材料、装置、产品、设备、建筑等对生命、财产有无危害和危害的程度；确定、编写、发行相应的标准和有助于减少及防止造成生命财产受到损失的资料，同时开展实情调研业务。

32.我司气液增压缸APT63X50-10-3T，当压力为0.4~0.6Mpa时，能否保证3T的出力？

解答：我司APT63X50-10-3T气液增压缸，在气压为0.6Mpa时的出力为3T，当气压小于0.6Mpa时，压力达不到3T；

APT63系列增压缸操作压力与增压出力的关系如下： 0.1MPa——0.5T 0.2MPa——1T 0.3MPa——1.5T

0.4MPa——2.0T 0.5MPa——2.5T 0.6MPa——3T 0.7MPa——3.5T

33.我司气缸MCKA63X75-S-Y配强磁开关，一般配哪种？

解答：可以选配DS1-69AM系列感应开关。

DS1-69AM感应开关为抗强磁感应开关，用于交流焊机产生的强磁场场合。此感应开关只有电子式，无磁簧式，且使用电压范围只能为10-30VDC。

34.我司气动执行器的尺寸代号\表示那个尺寸，“J”、“K”用F07、F05表示，具体尺寸是多少？

解答：N是指与执行器配合使用的阀门，其连接杆端部边长尺寸，为了便于安装，执行器本体上采用两个边长都为N的正方形叠加而成的八边形安装孔实现多角度安装；

J和K都为安装尺寸，与阀的法兰安装孔相对应，对于较大的法兰通常与J尺寸对应的四个安装孔连接，较小的则与K对应的四个安装孔连接，其对应尺寸如下：

此外，其本体上有安装NAMUR阀的接口，如上左图所示。

35.我司XF*-73系列主管道过滤器可否选购，滤芯代号为20~70的过滤器是否都可以使用AD系列外部自动排水器，过滤器本体上的刻度盘各有什么差别？

解答：我司主管道过滤器为OEM类产品，可以直接选购；

对于型号较小的过滤器，通常采用内部自动排水器，如从XF*-16到XF*-32系列，而较大的过滤器，通常采用外部自动排水器，如从XF*-36到XF*-80系列；

每一个过滤器都装有压差表，分为直联式压差表和管路式压差表，通常情况下，直联式压差表中的指针到达红线刻度区时，表示需要更换滤芯；而管路式压差表，通常表示压力降，当压力降大于0.1MPa时，差压太大，需要更换滤芯

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规格参数 36.样本中Cv值的含义是什么？

解答：Cv值示元件对液体的流通能力，即流量系数，反映产品流通能力的重要指标； Cv值的测定：当被测元件全开，元件两端压差△P0=1Lbf(磅)/in2(1Lbf磅/in2=6.89KPa),温度为60 0F(1F=5/9℃)的水，通过元件的流量。单位为（u.s.gal/min）美加伦。

对于阀门来讲，国外一般称为Cv值，国内一般称为Kv值，Kv与Cv的关系是Cv=1.17Kv； CV/KV跟调节阀的口径没有直接的关系，要考虑到阀门的机构形式和流开、流闭等关系。工艺条件一定的情况下，CV选的过大，达到工艺所需流量时，可能阀门开度过低，不仅不方便调节，而且对调节阀的寿命也有影响，CV选的过小，则可能调节阀全开也达不到指定流量。

Cv计算出来以后，要根据厂家提供的档次圆整，并确定调节阀口径。 1.Cv值与有效截面积S的关系为 Cv = S/18

2.Cv值与流量Q的关系为 （气态介质） Q标况（L/min）= 984Cv

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结构原理 结 构 原 理 1.客户已购我司不附磁气缸，现欲此气缸附磁，可否在通过加入磁铁得以实现？

解答：不同的气缸，结构不同，有些气缸可以拆下缸体和耐磨环后再加入磁铁，有些气缸缸体与前后盖为铆合结构，而有些气缸的轴心为铆合结构，不可拆卸。

我司常用气缸能否在不附磁的基础上再加入磁铁分析如下： （1）标准气缸

SI 、SC/SU、SE、SGC，JSI125、SIL125~SIL200系列; 磁铁为两半式，可以在耐磨环里面再加入磁铁；

JSI32~JSI100、SIL40~SIL100、SCL/SUL40~SCL/SUL100； 活塞、磁铁座与活塞杆连接螺丝涂有厌氧胶，很难拆卸，磁铁为一体式，不建议加磁铁。 （2）迷你气缸

我司MAL系列气缸前后盖与缸体采用螺纹连接，连接螺纹涂有厌氧胶，不可再装磁铁； 其他型号迷你气缸前后盖与本体为铆合结构，不可拆卸。 故迷你气缸都不可以再加磁铁。 （3）薄型气缸

对于SDA系列、ACQ系列及ACP系列气缸，附磁型与不附磁型的活塞杆长度不同，活塞杆与活塞采用铆合工艺，且磁铁为一体式，所以不可再加磁铁。 （4）多位置气缸

我司MD系列及MK系列多位置气缸，活塞与活塞杆采用铆合工艺，磁铁为一体式，故不可在原来基础上再加磁铁。

2.我司气缸活塞杆的镀铬层有时会脱落的原因？

解答：铬是带有青光的白色金属，在碱、硝酸、硫化物及大多数的气体与有机酸中均很稳定，它有优良的抗暗性与耐蚀性，常用作防护装饰性镀层体系中的表面镀层。铬镀层具有很高的硬度与很低的磨擦系数，作为功能性镀层用，主要用在耐磨等特殊要求的零件上。

针对活塞杆镀铬层出现脱落，原因分析有以下二点： 1、使用环境非常恶劣，如重击、重度摩擦等工况；

2、表面处理工艺中，若表面有油污或杂质等，造成镀铬层不良，易形成镀层表面脱落。 因此，镀铬层脱落问题首先要避免环境有重度摩擦，产品镀铬前清洗油污与杂质。

3.客户欲采用我司气缸SUJ80X85-75 ，要求用老款的密封圈，现咨询我司SU系列气缸密封件的设变有哪些？

解答：我司SU系列气缸，目前标准型有两种结构，即TPU结构和耐高温型结构（NBR结构与耐高温结构相同）；

其前盖结构及密封材质在2009年左右出现设变，将原先的NBR结构更改为TPU结构，如上图所示。

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