关于对CFM56-3C发动机核心区域电插头在C检中进行详细检查 …

关于对CFM56-3C发动机核心机区域电插头故障分

析与维护建议

在B737-300机群内，经常出现发动机EGT、VIB指示摆动或者无指示及火警故障等等，其中大部分故障原因是CFM56-3C核心机内位于吊架位置上两对大插头存在缺陷而引起的，即：

1、左发的D3324/D1210及D3302/D1208插头； 2、右发的D3326/D1210及D3304/D1208插头。

发动机核心机部件上相关传感、反馈、控制信号都是经过这两对插头转接的。为了增加这两对插头的插钉、插孔之间的导电性能和防腐，在插钉、插孔的外表面镀了一层黄金保护层。即使如此，由于这两对插头位于高温、高振动的发动机的C函道内，经常受到高温气体的侵蚀及振动的影响，使插头的填充材料变质、插头损坏或插头松动，同时，该区域接近空间狭小，工作者在拆卸、安装、拧紧这些插头时，困难较大，也易出现插头的松动或损坏、线束与周围管路或结构的摩擦，引起短路或开路。这些都会导致如振动指示、EGT指示异常或发动机火警探测失效或发动机引气故障。

通过D3324/D1210、D3326/D1210传感、控制信号有：发动机的振动传感线路。 通过D3302/D1208、D3304/D1208经过的传感、控制信号有：发动机EGT传感、火警探测、发动机引气调节器控制/发动机引气超压过热感受。

在现有的WDM上，这些插头的件号分别是： 1、D3324、D3326的件号为BACC63BV14B7SN； 2、D1210的件号为BACC 63BP14B7SN；

3、D3302、D3304的件号为BACC63BV20B16SN； 4、D1208的件号为BACC63BP20B16PN

对于插头插座内部的松动和脱落，航线维护的一般目视检查是很难发现其缺陷，主要是时间短，容易造成航班延误，而详细检查又需要较长的停场时间，故详细检查上述几个插头插座最好安排在C检或换发工作中完成。在C检期间，即使脱开是这些插头、插座来检查其状况，如果检查人员不是非常有经验的高级别机械师，也是难于发现隐藏的损坏，通常仅仅会简单清洁插头、插座了事，从而给航线生产保障留下故障隐患，影响航班正常性，造成损

失。考虑到以往经验，建议在飞机每次C检或换发时，对这两对插头、插座做针对性检查，具体方法如下：

1、检查导线束与周围的管路、结构是否有接触、摩擦，根据需要调整并包扎导线束； 2、检查插头、插座的尾夹是否有松动，根据需要重新安装或更换尾夹，并注意调整尾夹方向，确保导线束不与周围部件、结构相接触；

3、检查插头、插座的内部损坏： （1）脱开插头

（2）检查插钉及表面是否脏污。一般来说，如果插钉脏污，说明插头或插座有损坏。在这种情况下，不能只简单用清洁剂清洁，可用如下方法来确定是否损坏：

松掉尾夹的两颗螺钉，捏住该处的导线束，用一定的力摇动线束，同时从前面察看插头内部是否松动，正常情况是不应该有松动的，如果松动，需更换插头。

（3）检查插头内插钉是否有烧蚀、后退等其它现象。如有，则更换插钉或插头插座。 4、检查左发D3324、D3302，右发D3326、D3304插座：

（1）检查插座的四颗固定螺钉是否有松动或丢失，根据需要紧固或补装。 （2）拆下插座支架的三颗紧固螺栓

（3）按照第3步的（2）、（3）方法检查插座的内部损坏情况并视情更换。

5、用插头清洁剂清洁插头、插座，待凉干后，以60－65磅-寸（6.8－7.3牛-米）的力矩拧紧插头D1208 （可使用TG70的皮带扳手），以30－35磅-寸（3.4－4.0牛-米）的力矩拧紧插头D1210

对于CFM56-3C的发动机核心段的火警探测元件， 如下图示，在安装从火警探测元件至D1208插头的导线束卡箍时，如果导线或导线束没有使用防磨的胶布或特富龙套管包扎，卡箍下面的导线束一般都会有磨损，严重时会磨穿，可能会导致假火警，造成严重的安全问题。一旦出现这种情况且需要更换导线束的话，需较长停场时间进行修复或更换，故建议在C检或发动机大修的时候拆下这些卡箍，对该导线束进行详细检查，如果已经使用防磨耐高温的材料包扎过，在进行了第一次拆开检查之后只要目视检查就可以了。

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