XX大剧院施工组织设计 - 图文(7)

为临时铁皮围挡。在原有基坑北侧、长安街以南的地带有三层小楼、地铁换气口等，现场中心建筑范围内的拆迁工作接近完成，南侧部位的拆迁工作正在进行。

第二节 土方开挖基本情况

1. 本工程设计标高±0.00为绝对标高46.00m，中心建筑（202区）最深处为歌剧院台仓，其设计地坪标高为-41.00m，中心建筑其它室内地坪标高分别为-28.60m和-22.00m。

2. 按设计院的要求，台仓底板和侧壁厚度约2m，台仓部位挖土标高约-43.00m；中心建筑其它部位底板厚约3m，底板上部回填2米厚的级配砂石，基坑开挖深度为-27.00m和-33.60m。

3. 南侧建筑（203区域）底层设计地坪标高分别为-7.00m、-8.00m、-9.00m和-17.00m，底板厚度按1m考虑，基坑开挖深度分别为-8.00m、-9.00m、-10.00m和-18.00m；北侧建筑（201区域）底层设计地坪标高为-11.00m，底板厚度按1m考虑，基坑开挖深度为-12.0m。

4. 202区周边有一环形车道，设计地坪标高为-11.50m，底板厚度按1m考虑，基坑开挖深度为-12.50m。

5. 中心建筑（202区域）土方开挖量约85.7万m3，南侧建筑（203区域）土方开挖量约21万m3，北侧建筑（201区域）为原有基坑，需开挖土方量约20万m3，整个工程总的土方开挖量约为127万m3。土方开挖平面示意图见附图1-3-2，土方开挖1-1剖面、2-2剖面示意图分别见附图1-3-3、1-3-4。

第三节 土方工程的指导思想

1. 由于基坑深，面积大，基坑标高变化多，整个土方工程量很大，约127万m3，为后续工程施工创造出良好的工作面是土方工程的关键之所在。要保证在计划工期内完成土方开挖，必须把土方开挖和护坡工程、降水工程有效地结合起来、统筹进行安排，使交叉施工合理衔接，并互相创造条件。土方工程要优先为202区域的护坡工程（尤其是地下连续墙）和降水工程的施工和机械设备的出场创造条件，使护坡工程和降水工程提前插入。 2. 要紧密结合工程的特点和要求，充分考虑现场条件、运输条件、分阶段施工步骤和工程总体部署等各种因素，安排好各工序的穿插施工，有效投入与合理安排足够的土方工程的机械设备，合理安排土方开挖的先后顺序、分阶段的开挖部位和深度、以及运输坡道的合理布置，以满足工期要求。

3. 土方开挖应与业主积极配合，结合拆迁工作实际进度开展施工。优先进行中心建筑（202区域）范围内的土方开挖，并以之作为重点；先在202区周边开挖约30m宽的槽带，以便于地下连续墙和降水施工能提前插入。南侧建筑（203区域）范围内的土方开挖一方面结合土方坡道的开挖而进行，另一方面，在202区域进行护坡和降水施工的过程中将会产生土方开挖的间歇和停顿，此时穿插进行203区域的土方开挖，最终在202区域的土方开挖完成后，紧接着将此部位的土方开挖到位；北侧建筑（201区域）范围内的土方暂不开挖，主要留作土方坡道和用于今后回填砂卵石的储存场地，在工程施工的过程中，再进行201区域的土方开挖。由于土方要结合拆迁工作进行开挖，因此土方运输坡道和土方开挖进度随拆迁实际进展情况及时进行合理调整。

4. 设计要求202区域的底板以上回填2m厚的级配砂石，而且中心建筑周围要回填级配砂石,因此在土方开挖至砂卵石层时,在征得设计同意的前提下,在现场北侧原有基坑内存放足够的砂卵石，用于今后土方回填,尽量减少土方外运和回运，缩短关键线路工期，降低工程造价。初步计算，工程所需回填土量约为15万m3（包括室内和外墙回填），而北侧现有基坑填平所需土方近

3

16万m。同时，北侧原有基坑填平后，为结构施工和钢结构拼装提供了良好的场地。北侧现有基坑回填时，边回填边采取震动式碾压机分层碾压密实。基坑开挖及原有基坑回填示意图详见附图1-3-5。

5. 由于土方工程量很大，土方运输坡道留设的数量和位置相当重要，因此在基坑内南北两侧留设不少于4条土方运输坡道。由于南侧拆迁工作尚未完成，因此土方施工期间的出入口只能留在现场的东南侧。具体详见分层土方开挖平面图。203区基坑开挖标高为-18.0m，要求此处连续墙顶标高只作到-18.0m，这对203区处留设运土坡道较方便。

6. 由于北侧原有基坑南侧的护坡桩的位置局部占据了拟建建筑物结构线的位置，一部分原有护坡桩妨碍了地下连续墙的施工，对于妨碍工程施工的原有护坡桩，应在土方开挖时及时清除。从土方开挖平面图可以看出，原有基坑东侧、西侧和北侧的护坡桩在拟建北侧建筑（201区域）结构线的外侧，因此此护坡桩可以保留，若局部对工程有妨碍的护坡桩则需要清除。 7. 土方工程不仅要为护坡、降水以及后续结构施工及时创造工作面，而且要保证在土方施工过程中地基基础土层不受扰动与破坏。

8. 在整个土方开挖过程中，在底板垫层施工之前，要预留足够厚度的保护土，以防止在进行地下连续墙、护坡桩施工时地基土层受到扰动。 9. 土方工程必须完全符合北京市环境保护要求，科学组织以减少交通拥堵和噪音对市民生活的影响等。

第四节 总体施工流程

一、 方案一：台仓周边采用减压井及回灌井施工流程图： 施工准备

202区第一次土方开挖至–12.5m

土钉墙

202区周边和台仓处地下连续墙施工 坑内降水井施工

第二次土方开 挖至–15.0m 台仓周边减压井及 回灌井施工 土钉墙

第二次土方开

回填北侧原有基挖至–27.0m

坑，分层碾压 连续墙的锚杆施工

–27.0m与–33.6m高低标高变化处护坡桩施工

第三次土方开挖至–33.6m

台仓处钢支撑施工

第四次土方开挖至-43.0m

203区土方开挖 201区土方开挖

二、 方案二：台仓底部采用冰冻法施工流程图： 施工准备

202区第一次土方开挖至–12.5m 周边渗井施工 土钉墙

202区周边和台仓处地下连续墙施工 坑内降水井施工

第二次土方开 挖至–27.0m 回填北侧原有基连续墙的锚杆施工 坑，分层碾压

–27.0m与–33.6m高低标高变化处护坡桩施工

第三次土方开挖至–33.6m

冰冻法施工

台仓处钢支撑施工

第四次土方开挖至-43.0m

203区土方开挖 201区土方开挖

第五节 施工准备

一、 机械设备的投入及运输能力的分析

由于本工程地处人民大会堂西侧，属市中心和交通拥堵区，土方施工受交通条件和政府相关规定的限制，土方施工时间主要安排在夜间22:00?6:00之间，白天根据交通条件和政府许可尽最大限度进行

土方外运。

1. 第一次土方开挖（?0.0?-12.5m）：按1台挖土机平均每天挖土

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700m。卸土地点平均距工地20km，一辆运土车来回一趟平均需1.5?2.0h考虑，一辆车一天（工作时间10?12h）来回跑五次，平均每辆车的运输能力为10m3/次，一辆车的运输能力为50m3/天。202区（中心主楼）第一次土方开挖量约38万m3，平均一天出土量约为7000m3。挖土机一次挖土深度为6?7m，第一次土方分两层开挖。 1）需配备的挖土机：（7000?700）?1.2（富余系数）=12台。 2）需配运土车：7000?50=140辆。 3）现场平均出来一次车所需时间：（12?60）?（140?5）=1 min 2. 第二次土方开挖（–12.5m～–27.0m）：第二次开挖土方量约40万m3，由于第二次开挖时需16万m3砂卵石需存放在现场北侧原有基坑内，需外运的土方为24万m3，由于基坑加深，考虑平均一天出土量约为4000m3。第二次土方分两层开挖。 1） 需配备的挖土机：（4000?700）?1.2（富余系数）?7台。另外配备5台帮201区到运土方，因此总共配备12台挖土机。 2） 需配运土车：4000?50=80辆。 3. 第三次土方开挖（–27.0m～–33.6m）：第三次土方开挖量约7万3

m，但考虑到基坑很深，且存在不同标高的错台，需进行土方接力开挖，考虑平均一天出土量约为3000m3，需布置8台挖土机。第三次土方一次开挖到位。需配运土车：3000?50=60辆。

4. 第四次土方开挖（–33.6m～–43.0m）：第四次土方（台仓部位）开挖量约7000m3，挖土标高为-33.6?-43.0m，由于开挖深度很大，要采用长臂挖土机进行开挖。

5. 第五次土方开挖：在202区台仓土方开挖完成之后，及时进行土方坡道的清除，同时进行203区内-8m、-9m、-10m区域的土方开挖，在开挖过程中，一方面要及时插入上述区域至地面的插筋补强土钉护坡的施工，同时及时插入上述区域与-18m区域之间的护坡桩施工。 6. 第六次土方开挖：利用201区存放的砂卵石进行地下室内底板上的回填及肥槽的回填。由于可利用原有护坡桩，在开挖的过程中要及时行进锚杆的施工。对于原有基坑周边有妨碍的护坡桩进行清除，为201区的结构施工创造条件。

在施工过程中，可根据现场实际情况和拆迁情况适当调整开挖进度和机械数量。

二、 土方施工机械配备表（见附表1-3-1）

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