4第四章 交通量分析及预测 - 图文

第四章 交通分析及预测

4.1 交通调查综述

4.1.1 交通调查目的

? 掌握项目路交通流的分布状况 ? 掌握交通流的行程车籍情况

通过调查，为本项目交通量预测和技术标准的确定提供可靠的基础数据。

4.1.2 交通调查内容

本次交通量调查主要包括两方面的内容： ? 历史年项目路交通量观测资料的调查 ? 现场交通量补充调查

本次交通量调查及分析的主要内容见图4-1所示。

交通调查 历史资料调查 现场交通量补充调查 历史资料回顾与分析 交通量观测 车种比例变化趋势 交通量变化趋势 交通流量 车种比例 车籍比例 图4-1 交通调查流程图

4.1.3 交通调查范围

本项目研究范围为宁丹公路二期养护改善工程，即大周路平交至雨花台区、江宁区交界路段，虽然长度较短，但作为宁丹公路的重要组成部分，为全面了解宁丹公路

及不同路段的交通量状况，资料收集和调查分别针对宁丹公路全线和拟改造路段而开展。

4.2 已有交通量资料的回顾与分析

宁丹公路历年交通量观测资料见表4-1所示。

表4-1 宁丹公路历史年交通量观测资料（辆/日）

车种 年份 1994年 1995年 1996年 1999年 观测点 东善桥 东善桥 东善桥 东善桥 小型 客车 1308 1527 2957 2134 大型 客车 212 422 558 289 小型 货车 508 623 1092 857 中型 货车 550 680 1738 649 大型 货车 528 510 783 424 拖挂车 338 389 686 305 汽车绝对数合计 3444 4151 7813 4658 17026 2006年 铁心桥 5806 2217 2836 2995 3262 0

可以看出，1997年南京机场高速公路通车前，宁丹公路交通量增长较快，高速公路通车后对宁丹公路分流明显。根据《江苏省省道网调整报告》，宁丹公路东善桥交通量观测点于2003年被取消，故已有交通量观测资料连续性较差，不能准确反映该路段交通量近年发展变化趋势，但总体来说，随着近年区域经济以及交通运输事业的发展，宁丹公路交通量呈上升趋势，交通量分布呈现由城市外围区域向主城区逐渐增大的趋势。

宁丹公路铁心桥交通量观测点因靠近南京市区，城市内部交通量较多，故该点2006年交通量资料对于本项目未来年交通量预测不具代表性，因而不宜采用。

4.3 交通量补充调查

为把握项目路段交通量现状，项目组于2007年3月6日对项目路布设了1个观测点，进行早、晚高峰共四小时交通量补充调查，调查时间为8：00～10：00和15：00～17：00，调查点位置如图4-2所示。

图4-2 交通量调查点位置图

通过对调查资料进行整理分析，考虑相关因素，换算得出项目路全日平均交通量为5997辆/日，断面折算交通量结果见表4-2所示，车型比例如表4-3及图4-3所示，车籍比例如表4-4及图4-4所示。

表4-2 断面折算交通量表

车种 绝对值（veh） 折算值（pcu） 小型客车 3441 3441 大型客车 297 446 小型货车 628 628 中型货车 1569 2353 大型货车 48 96 拖挂车 14 42 合计 5997 7006 表4-3 车型比例表（按绝对数计算）

车型 比例 小型客车 57.4% 大型客车 4.9% 小型货车 10.5% 中型货车 26.2% 大型货车 0.8% 拖挂车 0.2% 大型货车0.8%中型货车26.2%拖挂车0.2%小型客车大型客车小型货车小型货车10.5%小型客车57.4%中型货车大型货车拖挂车大型客车4.9%

图4-3 车型比例示意图

表4-4 宁丹公路交通量车籍组成表

地区 南京 镇江 常州 无锡 江苏其他地区 上海 所占比例 91.42% 0.28% 0.46% 0.58% 1.15% 0.23% 地区 滁州 马鞍山 安徽其他地区 浙江 北方其他地区 南方其他地区 所占比例 0.46% 0.92% 2.65% 0.35% 1.27% 0.23% 100.00?.00?.00p.00`.00P.00@.000.00 .00.00%马鞍山 镇江常州上海滁州浙江江苏其他地区安徽其他地区北方其他地区南方其他地区南京0.00%

图4-4 车籍比例示意图

4.4 交通量分析及预测

4.4.1 交通量分析

1、车种分析

宁丹公路作为沟通沿线区域与南京主城的主要通道，加之沿线分布大量旅游景点，其客车交通量高于货车交通量。客车中，小客车占主导地位，占断面总交通量的57.4%；货车中，以中型货车为主，约占断面总交通量的26.2%。预计随着本项目的实施对沿线交通出行条件的改善以及沿线旅游资源的进一步开发，区域旅游出行的交通需求将持续增长，未来客车交通量增长率仍将高于货车增长率。随着今后人们对出行质量要求的提高以及私人小汽车拥有量的提高，小客车比例亦将进一步增加。

2、车籍分析

交通量调查资料表明，本地车占有绝对比例，达91.42%；外地车的比例仅8.58%；从宁丹公路交通量车籍组成基本可以看出，宁丹公路主要服务于沿线区域内部出行，对外出行以江苏省其他地区及安徽省马鞍山及其他地区为主，过境交通比较少。南京

绕越公路和规划建设的马鞍山到南京禄口机场公路均与本项目路设有互通立交，未来项目路承担的过境交通量将有一定的增加。

4.4.2 交通量预测

1、预测思路

分析现状道路交通量组成情况，综合考虑项目路区域经济未来发展趋势以及南京市其它相关类型公路历年交通量变化状况及发展趋势，并参考《南京市城市道路建设发展战略研究》报告，从而确定项目路未来年项目路交通量增长率。预测特征年交通量增长率见表4-5所示。

表4-5 预测特征年交通量增长率表

特征年 增长率 2008～2010 9％ 2010～2015 8% 2015～2020 7% 2020～2023 5% 在此基础之上，根据现有道路交通量资料状况，采用增长率法对项目路远景年交通量进行预测。具体预测模型如下：

预测特征年交通量=基年交通量×（1+预测特征年交通量增长率）n 注：基年交通量7006pcu/d 2、预测年限

根据《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》，具有集散功能的一级公路，交通量预测年限为15年，预测基年取为2008年，预测特征年设定为2009年、2010年、2015年、2020年、2023年。

3、预测结果

项目路交通量预测结果见表4-6所示：

表4-6 项目路交通量预测结果表

年份（年） 交通量（2009 8324 2010 9073 2015 13331 2020 18698 2023 21645 pcu/d）

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