柴油加氢反应流出物后冷器腐蚀失效分析与防护措施(2)

水速的增加可以防止垢物沉积在管子的表面，此措施可有两种方案①是通过加大进出水管的管径，现管径为DN200更换为DN300，加大水量，从而提高水的流速；②改用其他型号的冷却器，如改用小壳体直径的两台冷却器重叠安装使用，这样也有利于提高壳程水的流速，达到防垢的目的。

4．3改换管束的材质

采用08Cr2AIMo合金金钢管束，08Cr2AIMo在一定条件下使用，耐蚀性与不锈钢相近。纯铝的电化学标准电位很负，约-1.66V。08Cr2AIMo很容易与循环水中的氧结合生成AI2O3钝化膜，使其电位迅速上升到-0.5V，减小了整个腐蚀电池的电位差，并且当钝化膜遭到破坏时，能很快地自行再生，所以该材料用介质温度小于180℃的油汽冷却器上是适宜的。解决了管外壁腐蚀严重的难题。

另外，该合金管束耐冷却水腐蚀性能也特别好。因为该管束不含铁元素，不受冷却水对碳钢腐蚀机理的影响。相反，在PH值为4.8-8.6范围的冷却水中能产生水化反应：

AI+3H2O→1/2AI2O3．3H2O+3H++3e-

使它与冷却水介质接触而形成一层质地致密，化学稳定的水化氧化（AI2O3．H2O）保护膜，这种膜一旦受到破坏，能迅速再生，使金属表面处于钝化状态，从而提高耐蚀的迹象。

5、结束语

柴油加氢反应物后冷器在更换08Cr2AIMo管束后，虽然提高了管束抗腐蚀能力，但由于循环冷却水流速慢的问题还待解决，管束易结垢的问题仍然存在，建议：

加强水质管理。

参考文献

1、付玉华等编《石油化工设备腐蚀与防治》北京机械工业出版社1997。 2、梁成浩等编《金属腐蚀学导论》北京化学工业出版社1999。

3、化学工业部化工机械研究院主编《耐蚀材料防蚀技术》北京化学工业出版社1993。

4、陈匡民编《化工机械材料腐蚀与防护》化学工业出版社1998。

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