第二亚欧大陆桥存在的问题及解决措施

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

第二亚欧大陆桥存在的问题及解决措施

作者：张玉坤，赵文明

来源：《今日湖北·下旬刊》2013年第05期

摘 要 第二亚欧大陆桥虽然已经开通多年，但是由于两次换装、空箱返回等原因导致大陆桥通而不畅，本文就主要原因进行了分析，并提出了一些可行的解决方案。 关键词 第二亚欧大陆桥 集装箱运输 速度 换装 一、引 言

第二亚欧大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10870千米，通向中国、中亚、西亚、东亚和西欧30多个国家和地区。现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了中国东西交通与国外的联系，更重要的是对东北亚的经济发展产生了巨大的影响。第二亚欧大陆桥有线连接亚洲和欧洲在一起，为是世界经济的发展，交通运输行业的实践乃至服务质量的提高，运输成本的下降创造了新的探索模式。第二亚欧大陆桥在展现出丰厚经济前景的同时，也存在严峻的问题亟待解决，否则必将影响它的功能和作用的发挥。

二、第二亚欧大陆桥存在的问题

（一）亚欧第二大陆桥的两次换装导致行车平均速度慢、运费高

由于第二亚欧大陆桥途经的7个国家铁路轨距不同，列车需要经过两次换装，导致运费高、时间长，在与海运和第一亚欧大陆桥的竞争中处于劣势。两次换装不仅耽误了大量的时间（约10个小时），而且必须支付一笔巨额的换装费用。据有关科研部门宏观测算，从太平洋西岸的港口到大西洋东岸的港口，一个标准集装箱的运费大致是：海运为1500美元（运期30天），第一亚欧大陆桥为2000美元（运期20天），第二亚欧大陆桥为3000美元（运期30天）。通过比较可以明显地看出，在运时完全相同的情况下，第二亚欧大陆桥的运费比海运高出一倍；在运时多10天的情况下，第二亚欧大陆桥的运费高出第一亚欧大陆桥的50%。换装不仅需要花费大量的时间，而且还要投入大量的人力、物力、财力， 还会造成货物的损坏或丢失，从而加大运费的支出和加重货主的经济负担。根据统计， 目前货物在口岸的平均滞留时间占全程时间的30%～50% ，加大了大陆桥运输的不确定性。在这种情况下，客户大都愿意选择海运或第一亚欧大陆桥，而不愿意选择第二亚欧大陆桥。 （二）货代过多、信息不畅通

阿拉山口/德鲁日巴边境的口岸换装时间长，削弱了新亚欧大陆桥的地理优势。根据调查，换装时间长的一个原因是信息沟通不及时，换装信息常常一周后才通知口岸代理。另外，第二亚欧大陆桥一般采用的是一次收费、多次代理的方式， 基本上是每经过一个国家， 都要

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库第二亚欧大陆桥存在的问题及解决措施在线全文阅读。