江苏技术师范学院毕业（论文）设计
1.1传动系
汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如图1-2示；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。
汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
图1-2汽车传动系示意图
1.1.1传动系的功用及组成
传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮，与发动机配合工作满足使用上对汽车性能的要求。
传动系的组成如图1.1-1所示，主要有离合器、变速器、（包括主减速器和差速器）和万向传动装置组成。
图1.1-1传动系的组成
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1.1.2 离合器的组成及结构特点
离合器由主动部分、从动部分和操作部分机构组成，如图1.1-2所示。主动部分主要由压盘和飞轮组成；从动部分的主要元件是从动盘；操作机构有外操作机构和内操作机构两部分组成，其中内操作机构安装在变速器壳体内（主要包括分离轴承、分离轴承导套、分离推杆等），外操作机构主要由离合器踏板和离合器拉索组成。
图1.1-2 离合器零件分解图
1.1.3 变速器的功用及结构特点
（1）变速器功用
1）随着汽车行驶阻力的变化，改变发动机传给驱动轮的转速和扭矩，以满足汽车在各种行驶条件下的需要。
2）在离合器处于结合状态时，可以切断发动机与传动系的动力传递，实现暂时的停车或滑行。
3）在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒驶。 （2）帕萨特轿车变速器结构特点
1）变速器型式为二轴式，采用四档带有同步器的手动机械式变速器，型号为CBS020。 2）变速器壳体由离合器壳体和变速器壳体两部分组成。离合器壳体内装有主减速器和差速器，变速器壳体内装有变速各档齿轮。
变速器前端与发动机后端直接连接，输入轴的最前端支承在离合器从动盘上，主减速器、差速器、齿轮和变速器本体组成一体。
除倒档外，4个前进档均为一对常啮合斜齿轮，将扭矩从输入轴传到输出轴。 3）输入轴最前端支承在离合器从动盘上，中间支承在离合器壳体上，后端支承在变速器壳体上。一二档和倒档主动齿轮与输入轴制成一体，三四档主动齿轮可在输入轴上自
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由转动，在输入轴上装有三四档同步器。
4）输出轴的前端两处支承在离合器壳体上，后端支承在变速器壳体上。主动锥齿轮与轴制成一体，装有一、二、三、四档和倒档从动齿轮。一二档从动齿轮可在齿轮输出轴上自由转动，三四档和倒档从动齿轮借内花键与输出轴配合，在输出轴上装有一二档同步器。
5）倒档轴一端支承在离合器壳体上，另一端由螺栓固定在变速器壳体上。倒档轴上装有倒档惰轮。挂倒档时，由于附加一惰轮。使输出轴与输入轴旋向相反。 1.2转向系
汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍还带有动力转向装置。汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
机械转向系图
助力转向系图
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转向操纵机构
1.2.1转向系的构造
图2.1-1 帕萨特轿车转向系的构造与原理图
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如图2.1-1所示，帕萨特轿车转向系由转向盘转动转向柱，再由转向柱经转向柱万向节带动转向器转动，转向器的齿条直接带动右转向横拉杆和左转向横拉杆，使转向节转动，从而完成转向动作。在转向柱与在转向柱管之间装有下轴承和支承环，转向柱为安全转向柱，中间装有安全弹簧，当撞车时安全弹簧先压缩，避免驾驶员与转向盘直接撞击。 1.3行驶系
汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，如图1-3示。车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架与车架(或车身)连接，车架(或车身)是整车的装配基体。
图1-3 汽车行驶系示意图
1.3.1前悬挂的构造
图3.1-1帕萨特车前悬架的构造
如图3.1-1所示，帕萨特轿车前悬架由前减震器与控制臂、横向稳定杆作为转向节的
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