驼峰课设报告

驼峰信号自动控制课程设计

评语： 考勤（10） 守纪（10） 过程（40）设计报告（30）答辩（10） 总成绩（100）

专 业： 自动控制 班 级： 控102 姓 名： 学 号： 指导教师： 武晓春

兰州交通大学自动化与电气工程学院

2013 年 5 月 23 日

驼峰信号自动控制课程设计

1.设计目的

1)通过对驼峰信号平面布置图的设计，掌握驼峰主体信号机、驼峰调车信号机的布置及显示意义，减速器、雷达、踏板的设置及作用和迂回线、禁溜线的作用。

2)通过对驼峰信号控制电路的设计，了解驼峰主体信号机的显示意义及驼峰信号开放检查的联锁条件，关闭信号的时机。

3)通过对目的调速减速器控制电路的设计，掌握了目的调速减速器控制电路的动作过程。

2.设计要求

1)利用CAD绘图软件绘制出驼峰信号平面布置图、驼峰信号控制电路的设计和减速器的选型与控制电路的设计。

2)编写驼峰信号课程设计报告。

3.设计内容

3.1驼峰调车场头部信号平面布置图的设计

3.1.1驼峰调车场信号机及相关表示器

（1）驼峰信号机：指挥调车机车进行推送、解体作业，根据作业应设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处，每条推送线设一架。如图中设置的T1和T2。

（2）线束调车信号机：一般设置在在每一个线束分歧道岔处，分上峰和下峰两个方向，,其作用是指挥调车机车在峰下线路间进行车辆转线整理等调车作业。如图中的D241、 D243、 D245 、D247、 D249、 D251、 D253、 D255 、D257、 D259、 D261 、D263。

若有两台机车在同一线束内进行作业，该线束上峰调车信号机开放，往往难于区分指示哪一台机车上峰，为此，在每条调车线始端设置线路表示器，如图中的B1-B36。进路开通的一架线路表示器复示开放的上峰方向线束调车信号机，点亮白灯，准许机车越过该线路表示器调车。

（3）峰上调车信号机：除了驼峰信号机和线束调车信号机。如图中的D201、D203等。其中百位数表示驼峰调车场的编号。这类信号机与一般平面车站的调车信号机的作用相同，用于指挥调车机车进行除解体和车场转线、整理以外的其他作业。

3.1.2测速设备

当调速工具对车辆进行调速时，溜放车辆的速度将发生急剧的变化，这就要求测速设备准确、及时、不间断地进行测量。在每级减速器前海设置有雷达测速工具。雷达测速器测速精度高，能连续测量瞬时速度，能满足调速工具的各项技

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术要求。 3.1.3调速设备

由于车组越过峰顶便失去了机车对它的控制，所以溜放过程中为了能很好地调整溜放车组的溜放速度，提高编解能力，保证驼峰作业和人身安全，减轻劳动强度，在驼峰场头部设有相关的调速设备。图中采用非重力式减速器，图中设置3个调速位，调速位Ⅰ、Ⅱ实现车辆的间隔调速，如图中的J11、J12为第Ⅰ调速位，J21-J28为第Ⅱ调速位。另外在每条股道上设置的两台减速器为第Ⅲ调速位，实现车辆的目的调速。如图中的J301A-J336B。

非重力式减速器需要根据车组重量来确定制动力等级，故图中设置有测重设备CZ1和CZ2。 3.1.4信号楼

主要作用是集中控制信号、道岔、调速设备。其设置位置一般设在瞭望条件好、便于操作设备和有利于作业人员互相联系的地方。自动化驼峰调车场只有一个信号楼。 3.1.5其它设备

限界检查器：一般应在设有车辆减速器的每条推送线上距离峰顶80~100m处设置限界检查器检查车辆底部限界，凡不符合检查器要求的车辆不能溜放，一面撞坏车辆减速器。图中设置有XJQ1、XJQ2。

按钮柱：为使有关现场作业人员在发现影响或危机作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号，在适当地点设有关闭驼峰信号的按钮柱。一般设在驼峰信号机前方推送线左侧的适当地点。图中设置了AZ1、AZ3、AZ5和AZ7。

3.2驼峰调车场头部信号控制电路的设计

如附图2所示对应每架驼峰主体信号机的显示设有六个二位自复式按钮：“定速”按钮LA、“加速”按钮LSA、“减速”按钮USA、“后退”按钮HTA、“向禁溜线”和“峰下调车”共用按钮DA、“停止”（关闭）按钮HA。每一个按钮设一个信号继电器，分别为：绿灯继电器LJ、绿灯闪光继电器LSJ、黄灯闪光继电器USJ、月白灯闪光继电器BSJ、红灯闪光继电器HSJ或后退继电器HTJ。 3.2.1定速、加速、减速三种溜放信号

定速、加速、减速三种溜放信号有相同的联锁条件，即LJ, LSJ, USJ除由对应的信号按钮控制外，它们检查相同的联锁及其他约束条件，即：

推送线上道岔和溜放线上的顺向道岔位置正确(道岔定位表示继电器或反位表示继电器条件：201DBJ↑、 203DBJ↑、 205DBJ ↑、211FBJ↑；敌对信号在关闭状态；限界检查器在定位（XJJ↑）；灯丝完好（DJ↑）；驼峰推送进路锁闭（T1TSJ↑或T2TSJ↑）；防止重复开放信号条件具备（FCJ↑）；现场无意外情况发生。

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3.2.2向禁溜线或迂回线信号

向禁溜线或迂回线信号开放检查:向禁溜线或迁回线信号开放检查：道岔位置正确(201FBJ↑或205FBJ↑、203FBJ↑或207FBJ↑)；敌对信号在关闭状态以及推送进路锁闭、灯丝完好、防止重复开放信号条件具备和现场无意外情况发生。 3.2.3后退信号

后退信号开放除检查道岔位置正确；敌对信号在关闭状态；推送进路锁闭；灯丝完好；防止重复开放信号条件具各和现场无意外情况发生外，还要检查与到达场的照查条件（ZCJ↑）。

3.3非重力式减速器控制电路设计（T·JK型分级控制电路）

如附图3，控制电路有六个制动等级，设置六个制动按钮Z1-Z6和一个缓解制动按钮HJA分别对应Z1J-Z6J和HJJ。 3.3.1制动电路工作原理

当进行Ⅰ-Ⅴ级制动时按下对应的制动按钮，ZJ励磁吸起并自闭，ZJ自闭后接通风压调整器后接点构成制动电磁铁ZDT的励磁电路，ZDT励磁后打开制动工作阀使压缩空气进入制动气缸推动活塞杆动作，使减速器进入制动状态。当气缸中的压缩空气达到，波顿管膨胀断开其联动的后接点，切断ZDT的电路。若气缸中的气压超过相应制动等级气压时，波顿管继续膨胀接前接点使HJT励磁，打开缓解工作阀向大气排气，这样气缸中的气压就会保持在相应的制动等级气压压力范围内。进行Ⅵ级制动时ZDT电路只由ZJ控制，不经过气压调整器波顿管的接点，制动压力最大，为全压制动。 3.3.2缓解电路工作原理

在缓解继电器HJJ电路中，HJJ两端并联了一只电解电容和电阻构成缓放电路并加入了所有ZJ的前接点并联及后接点串联条件，其目的是使HJJ能够立即吸起，及时缓放，保证HJJ有足够的缓放时间，使减速器可靠缓解。

处于制动状态的减速器缓解时，按下HJA,HJJ励磁吸起切断ZJ的自闭电路，同事构成电容对HJJ的放电使HJJ缓放落下（约3-4s），保证减速器有足够的时间可靠缓解。

4.总结

在本次课程设计中，这次设计程序让我受益颇多。我体会到学习理论知识固然重要,但也要与实践联系起来，这样才能加深对理论知识的理解。以前学习了铁路信号运营基础，但对很多知识的理解不够深，通过本次课程设计不但巩固和加深了学过的知识，还学到了很多新的知识。

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通过运用CAD软件绘制驼峰信号平面布置图、驼峰信号控制电路的设计和减速器的选型与控制电路的设计。我学会了运用CAD软件绘制出一些基本的信号图纸。了解驼峰信号的一些基本知识，例如减速器、雷达、踏板的设置及作用和迂回线、禁溜线的设置及作用，了解了驼峰主体信号机的显示意义及驼峰信号开放检查的联锁条件，关闭信号的时机，目的调速减速器控制电路的动作过程。 通过该课程设计的训练，能够综合运用驼峰信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。

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附图1：驼峰调车场头部信号平面布置图 附图2：驼峰调车场头部信号控制电路图 附图3： T·JK型减速器控制电路图

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