SMA沥青路面的应用与施工质量的控制(2)

3.4.1.4 各种材料都必须堆放在硬质地面上，在多雨潮湿地区，细集料(含石屑)宜堆放在有棚盖的干燥条件下，当细集料潮湿使冷料仓供料困难时，应采取措施。 3.4.1.5 SMA混合料拌和以后，不能像普通混合料那样储存太长时间，因为储存时间太长将使混合料表面结成一个硬壳，而且SMA的沥青用量要比普通沥青混合料的沥青用量多，时间长了，会发生沥青的析漏，造成沥青的不均匀。 3.4.2 SMA的运输

3.4.2.1 SMA宜采用大吨位运料车运输。运料车在开始运输前，应在车厢及底板上涂刷一层油水混合物，使改性沥青和SMA不致与车厢粘结。但车厢底部不能留有余液。

3.4.2.2 运料车运输过程中必须加盖毡布，以防运料车表面混合料降温结成硬壳。

3.4.2.3 运料车在运输途中，不得随意停歇。

3.4.2.4 运料车卸料必须倒净，如发现有剩余，必须及时清除，防止坚硬。 3.4.2.5 运料车到达现场后，应严格检查SMA混合料温度，不得低于摊铺温度的要求。

3.4.3 SMA的摊铺

3.4.3.1在铺筑SMA之前应对下层表面作以下处理：用硬扫帚或电动工具清扫路面。有泥土等不洁物时，必须一边清扫一边用高压水冲洗干净。

3.4.3.2 SMA可用普通的沥青混合料摊铺机按正常方法摊铺。改性沥青SMA混合料宜使用履带式摊铺机采用较小的摊铺宽度铺筑。

3.4.3.3 摊铺机开始铺筑前必须使熨平板预热至100℃以上，铺筑过程中必须开动熨平板的振动或锤击等夯实装置。

3.4.3.4 SMA混合料的摊铺速度应调正到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿。如等料时间过长，混合料温度降低，表面结硬成硬壳，影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。

3.4.3.5 改性沥青SMA混合料的摊铺温度应比普通沥青混合料的摊铺温度高10℃—20℃，混合料温度在卸料到摊铺机上时测量，当路表温度低于15℃时，不宜摊铺改性沥青SMA混合料。 3.4.4 SMA的碾压成型

对SMA混合料的路面施工，碾压是了重要的一环，保证及时碾压非常关键。SMA由于粗集料嵌挤良好，可以使用较重的压路机在很高的温度下碾压。采用振动压路

机碾压，要考虑到碎石抗压碎的能力，以及沥青结合料的情况和油石比的大小。密切注意粗集料的压碎、棱角、嵌挤、泛油等等。“高频率、低振幅”碾压非常重要，同时遍数不要太多。碾压时严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进

行。 与普通沥青混合料碾压时的最大区别是SMA路面必须使用钢轮碾压，不能使用轮胎压路机，一是因为改性沥青粘度非常大，容易粘轮；二是轮胎搓揉使玛蹄脂上浮，造成泛油，过度碾压会产生类似“弹簧”的现象，而使SMA混合料无法稳定。在保证粗集料不被压碎的情况下，选用较重的钢轮压路机，在较高的温度下紧跟在摊铺机后碾压，压实效果最佳。

在试验路的压实施工中发现，只要注意控制碾压温度，SMA混合料更宜达到压实度要求。碾压时应特别注意以下几点： 3.4.4.1防止过度碾压

碾压SMA必须密切注意压实度的变化，混合料达到一定的压实度，继续碾压会使玛蹄脂挤压到表面，降低构造深度，所以只能通过严格控制碾压遍数的方法控制压实度。当发现构造深度减小，玛蹄脂有上浮迹象时，碾压即应停止。 3.4.4.2防止粘轮

每天施工前对压路机的洒水装置进行严格检查，选用纯净的清水，避免管道堵塞，否则，因改性沥青的粘度非常大，混合料会大面积沾起，严重影响平整度。 3.4.4.3及时检查平整度

碾压达到规定的遍数以后，紧跟着进行平整度检测，发现局部平整度较差的点，立即进行适当的碾压处理。 3.4.4.4高频、低幅碾压

高频和低幅的碾压对提高SMA的压实度，防止石料损伤，保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用很重要。大振幅碾压很容易造成碾压过度，使石料压碎，或者玛蹄脂上浮。 3.2.5 接缝处理

改性沥青及SMA路面的接缝处理要比普通混合料困难一些。如果到第二天处理接缝，将会发现改性沥青SMA混合料非常坚硬，就连用切割机切缝都很困难。所以无论如何要想办法防止出现冷接缝。

改性沥青和SMA结构层大都是做在表面层的，横向接缝做得好与不好，对平整度影响很大。为了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，不过改性沥青混合料的切割比较困难，要在改性沥青SMA面层每天施工完工后，稍稍停一停，在其尚

未冷却之前，就切割好，并利用水将接缝冲刷处冲洗干净，第二天，涂刷粘层油，即可接下去铺新混合料。

接缝跳车仍然是一些施工单位的施工薄弱环节，因此在所有的接缝施工过程中，都必须利用3m直尺对平整度进行检查，防止接头不好影响全路的平整度。 3.3 施工质量检测

对SMA路面的质量检测，原则上可以按照普通的热拌热铺沥青混合料路面的质量要求和检测频度进行检测。除了外形尺寸外，施工现场检测内容包括压实度、厚度、平整度、弯沉等等。重点是压实度、透水性。SMA沥青面层施工时，只要温度保证，压实度一般容易达到，为减少表面层的破损，应尽量减少钻孔取芯，采用采用了核子密度仪进行检测。 3.3.1压实度检测

施工中采用核子密度仪对现场压实度直接进行检测，所得压实度差异较大，测得数据比实际压实度要低很多，读数偏低且变异性较大的主要原因可能是表面构造深度较大造成的。采用如下的方法进行检测，测得的数据比较稳定，与钻空取芯所测数据比较接近。具体操作时用标准砂将被测表面的空隙填满并刮平，且所有高点必须外露，再用钢钎在被测处打一个比SMA路面厚度稍深的孔，然后将金属杆放入孔内至SMA路面深度，放平仪器后开始测量。 3.3.2路面渗水系数

按照SMA路面的基本要求应该是基本不透水，以确保良好的耐久性，对下面的沥青层、基层也有较强的保护作用。关于基本上不透水应该掌握到什么程度，目前还没有统一的定论，本试验路就这个问题进行了初步的探讨：按照沥青路面渗水试验规程的描述，使用路面水分渗透仪，若试验时仪器中水面下降到一定程度后基本保持不动，称路面基本不透水或根本不透水。 3.3.3 路面承载能力

路面结构承载能力，是指路面在达到预定的损坏状况之前承受的行车荷载作用次数，或者使用的年数。承载力低的路面结构，其损坏的发展速度迅速；承载能力接近于临界状态时，路面的损坏达到严重状态，此时必须采取改建措施以恢复或提高其承载能力。路面弯沉是指路表面在荷载作用下的弯沉量，是反映路面承载能力的主要参数。现场弯沉仪测得弯沉量必须到到设计要求。 4.SMA经济效益

SMA混合料与普通沥青混合料相比，提高了路用性能，但沥青用量、矿粉用量都要增加，同时还要加入纤维素，再加上拌和时间的延长而降低拌和站的生产效率，因而修建SMA结构路面的一次性投资费用会相应增加。但是SMA路面很少出现明显车辙、拥包、泛油、开裂、沥青面层的剥落、松散和唧泥等病害，说明采用SMA路

面较普通沥青路面抗永久变形能力)强；路面平整度良好；SMA表面构造深度大，抗滑性能较好，雨天行车安全；沥青玛蹄脂的粘结和加筋作用及柔韧性使混合料有较好的低温抗裂性，因此SMA老化较慢，早期裂缝较少，可以有效防止早期破坏，减少维修养护，总的费用不仅不会多花，反而会有很大的节省延长使用寿命方面得以回报。由于SMA路面由于抗车辙能力强，构造深度大，使刹车距离缩短，从而减少因刹车距离大和摩擦力小而造成的交通事故，在这些方面带来的社会经济效益不宜定量分析，但它良好的社会效益是值得肯定的。因此，通过对路面使用的角度看，虽然前期施工投资有所增加，但是使用寿命长，后期养护成本较低，具有很好的长期经济效益和社会效益。 5.结束语

本文通过对SMA的结构特点和路用性能及在高等级公路上的应用前景的研究，探讨SAM路面的施工工艺特点和技术要点，可以得出以下结论：

5.1本文研究了当前普通沥青混合料路面的病害，并分析了其成因，指出路面混合料的高温稳定性和低温抗裂性不足引会起永久变形和裂缝，通过比较发现SMA具有良好的抵抗高温变形和低温开裂的性能等路用性能。

5.2指出SMA路面施工关键在于温度控制，包括SMA混合料最佳出料温度、摊铺温度、碾压温度等。分析得出SMA路面的初压通常情况下宜采用刚性碾静压，而不宜采用轮胎压路机碾压；振动压路机碾压SMA应遵循的基本原则是“紧跟、慢压、高频、低幅”。

5.3通过路面抗滑性能、平整度、路面结构强度等路面使用后品质指标跟踪调查， 进一步证明了SMA路面在高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性以及抗滑性能等路用性能方面优于普通沥青混合料路面，具有很好的应用前景。

5.4从减少养护费用的角度出发，对SMA路面的长期经济效益进行分析，结果表明虽然SMA路面前期施工投资有所增加，但是路面使用寿命长，后期养护成本较低，且行车安全性提高，因而具有很好的长期社会经济效益。 参考文献：

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