深海油田发展及动力定位船市场浅析(3)

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四、动力定位船舶市场情况

1、国内船舶建造

（1）、2009年4月23日上午，4808威海修船厂举行57.5米远洋锚作补给拖轮“EAGLE L”交船仪式4808威海修船厂与新加坡奥托公司于2007年5月18日签订的两艘建造合同中的第一艘，也是该厂首次按美国ABS船级社规范建造的船舶。该船于当年9月17日开工，2008年9月27日下水系泊试验，2009年3月29日完成了航行试验、拖力试验和DP1定位系统试验，所有性能指标都达到和超过了技术规格书及美国ABS船级社规范和有关国际公约的要求。

（2）、2008年10月，中国石油集团海洋工程有限公司在广州中船黄埔造船有限公司建造的中油海262、282船顺利交船。目前公司所属的两条8000HP三用工作船均配备DP-1系统。DP系统是目前世界最先进的海上动力定位系统，能通

过精确的推进命令自动控制船舶的位置和航向，完成自动巡航、自动跟踪、自动定位等作业。在一般海况下，其定位误差可保持在1米以内，特别在深海作业中可发挥较大作用。两艘船舶的交船完成和投入使用，给海上船舶队伍注入了新活力。至此，该公司已拥有了20艘自有船舶，这标志着公司海上船舶服务保障能力进一步提高。

（3）、2009年4月武船与中海油田股份服务有限公司签订两艘UT788CD三用工作船建造合同，该型船总长93.4米，型宽22米，型深9.5米，设计吃水6.5米，主机功率16000KW，系柱托力3000KW，柴电混合推力，配备先进动力定位系统，是一型多功能超深水同时具有操锚、拖带和供应功能的三用工作船，具有油污回收功能，适用于海洋工程和油田服务，是目前国内船厂首次建造如此顶级的三用工作船。

（4）、半潜船泰安口轮、康盛口轮总下潜深度18米多，该轮是DP2冗余设计，双套DP系统，符合IMO的DP2规范，即任一设备都是冗余设置，当故障时，DP仍能正常工作；在最严重的情况下，一侧配电板失电时，仍能保证DP所需的船舶动力供应。为了满足DP2对船舶动力的高要求，该轮采用了SSP 5系统。同时通过光纤链路与DP和IMAC相连，可以进行DP操作、参数监测等。三台主发电机和左右SSP及船头二个侧推，保证了设备的可靠性和连续性，避免了因设备故障而影响了DP的准确定位和正常使用。IMAC电脑主站采用两个PLC S7－400,两套系统同时独立运行，通过软件设置互为监测，一套为主用，有故障时备用系统自动转为主用，这样即使一套自动化系统失灵也不影响IMAC的功能，大大提高了系统可靠性，满足了DP的苛刻要求由于运用了大量现代先进技术，泰安口轮、康盛口轮不但可以将几千吨甚至上万吨的庞然大物装上船，还可以在海上井架林立的海域，狭窄得只有一丝缝隙的空间自由穿梭，直接将石油平台安装到位。 （泰安口，总长156米，型宽32.2米，航速14节，续航力13000海里，为无限航区，入级挪威船级社，360 度全回转螺旋桨。该船集潜艇与货船的特性于一身，拥有一个32×126 米的装货大平台，其主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。）

（中远航运股份有限公司2万吨级半潜船“泰安口”轮使用船舶DP系统（卫星动态定位系统），2009年初精确地将高94米、宽102米、重12900吨的BOA项目上层模块成功定点安装。）

（5）、“实验1号”科考船将是国内第一艘大型小水线面双体船，排水量2500吨级，采用交流电力推进系统、DP-I动力定位、全船机舱自动化，满足无限航区(不含冰区)航行要求，具有耐波性优异、安静性好等特点 。（2008年9月下水）

2、国内人才

国内公司近几年才陆续开始组织员工到新加坡和挪威等地开始此项培训，每位培训要几十万人民币，虽然中海油服一直在积极租聘持dp证书的船长、大副，但现在出于DP作业量不大等原因，相应工资不是很高。

3、国际船舶建造

目前除钻井平台外，安装DP也成了起重、铺管船的潮流。意大利Saipem公司和法国Bouygues海洋平台公司各持股50％的联合企Sai Bos CMI公司预测到深海作业将有较大的需求，因而向韩国三星重工巨济岛船厂订造一艘技术先进的深海油田多用途起重铺管船“Sai Bos FDS”号，造价1.5亿美元。该船能在2000米深水区进行施工，船上设有动力定位系统，船上塔吊能吊装直径457～559毫米管子。该船主要技术参数是：全长163.46米，型宽30米，型深12.4米，结构吃水8米，排水量2.6608万吨(作业状态)，巡航航速12.5节，有效载荷4000吨(作业状态)，主机为瓦锡兰公司的4台16V26型机和两台8L26型机。 4、其他应用

在ROV工作母船上工作的HDP- 301型动力定位系统

五、DP船用于潜水等作业时的注意事项

由于我局业务特色，下面通过分析DP船在从事潜水等作业时的注意事项来为我局怎样发展DP船舶提供参考资料。

1、作业形势图和应急计划 在DP控制站，有关母船、潜水钟、潜水员、作业点以及任何已知障碍物（例如平台、其他船只、系泊缆、井架等）之间相对位置以及船艏向和风速、风向等都应始终显示在作业形势图中。DP值班人员必须确保此图实时更新，确保计划好的应急程序已经得到潜水监督的批准，并能够在DP系统失效或其他紧急情况

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