国外重载运输货车技术标准体系研究报告(4)

项目编号：铁道部科技发展计划项目2011J005-C

文 件 名：国外重载运输货车技术标准体系分析研究报告

国外有些国家已将弯曲振动自振频率作为衡量车体垂直弯曲刚度的形式之一，并反映在有关标准中(如俄罗斯铁路标准、UIC规程)。车体的弹性弯曲振动自振频率与车体相当垂向弯曲刚度、车辆(体)重量、车长、定距等有关，弯曲振动自控频率的大小还影响到运行舒适性。我国应对此进一步研究，明确规定。 7.4 冲击试验

由于车辆运用情况不同，车辆连挂速度要求各异，各运营商要求的冲击载荷差异很大，欧洲UIC 577和EN12663要求车体结构和零部件满足冲击强度要求，一般都由设计者和使用者共同商定试验方法和冲击载荷值，而中国与AAR、俄罗斯专门规定了具体的车辆冲击试验方法。

俄罗斯《交通部1520mm轨距铁路车辆计算和设计规范》在1953年制定的。1987年、1996年、2000年、2002年进行了多次修订。该规范规定货车调车工况时车钩力达到3000kN或冲击速度达到12km/h为止，以先达到者为准。

AAR规范对冲击试验规定:试验车将是冲击车，且应装载至AAR为车辆所用车轴的数量和轴型所规定的最大轨道总重。逐次的冲击应从速度为9.66km/h或以下开始，速度增量为3.22km/h，直到车辆的设计车钩力首次达到5562kN或速度首次达到22.52km/h。车体的应力应不大于材料的强度极限。当速度为9.66km/h或以下时，任何一次冲击的车钩力均不应超过5562kN。如果被试车是两车节或更多车节的车组，试验车组的前方车节，对于两车节车组应是空车，对于三车节或以上的车组前方两车节应都是空车。除单车冲击试验外，还需做动挤压试验。

我国现行的《铁路技术管理规程》（部令29号2007年4月实行）规定，调车作业速度不得高于5km/h。提高车辆允许连挂速度，可提高编组场的作业效率，加速车辆周转。车辆允许连挂速度决定冲击试验速度。由于中国与北美车辆运用情况不同，车辆连挂速度要求各异，冲击载荷差异很大。AAR是在极端情况下，考核车体的冲击强度。TB/T1335-1996规定：冲击车冲击速度从3km/h开始，每次递增1-2km/h，直到车钩力达到2250kN或冲击速度达到8km/h（TB/T2369《铁道车辆冲击试验方法与技术条件》为10km/h）。对于大秦线上2万吨列车，在进行冲击试验时，车钩力达到2800kN或冲击速度达到8km/h为止。

8 结论与建议

通过上述调研综合分析，结论与建议如下：

（1）国外标准都是自成体系的，都是建立在分析试验和实践经验基础上的，并且都在不断的修订之中。我国的TB/T1335-1996在应用过程中没有出现过明显的问题，但已经应用16年之久。铁路车辆的运用环境发生了较大变化。我国铁路车辆的相关试验和评定标准亟待修订和完善以适应这种环境的变化，提高货物运输的安全。

（2）对国内外标准的关键项点进行系统分析比对和试验比对，综合研究其异同点，加强国际交流与合作，吸取国内外运用经验，通过综合试验验证，制订

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项目编号：铁道部科技发展计划项目2011J005-C

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适合我国铁路重载运输及新技术发展的标准。

（3）我国的TB/T1335-1996在前苏联标准基础上制订的，应跟踪俄罗斯标准的发展变化，考虑其借鉴之处。同时，鉴于北美铁路协会AAR的货车设计、制造和试验标准，已经过长期的实践检验，并为除欧洲以外的多数重载运输国家所采用，应系统研究AAR标准。

对北美铁路AAR标准和俄罗斯标准进行溯源研究，分析其载荷工况的应用工程背景。尤其是研究车辆纵向载荷的产生环境，并充分利用我国70t级和80t级货车载荷谱的阶段性研究成果，结合大秦线运用实践和试验，加强中国铁路线路及运用条件的基础研究。分析研究提出适用我国运用环境的纵向力考核值。这样根据试验数据得到的载荷值更有利于开发技术先进、性能可靠的大轴重货车，满足重载运输的需求，进一步提高我国铁路货车产品设计水平。

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