汽车构造课后答案(全上下册)(3)

4 密封 附着在气缸壁活塞集活塞环上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5 防锈 润滑油油防止零件发生 秀浊的作用

SAE10W-30 在低温下时，其粘度与 SAE10W 一样。而在高温下，其粘度又和 SAE30 相同 9-3 齿轮较多的转子式机油泵有何利弊？

答：齿轮较多时结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。缺点是，内外转子表面的滑

动阻力比齿轮泵大，因此，功率消耗较大。

9-4 采用双机油滤清器时，他们是并联还是串联与润滑油路中，为什么？ 答：并联。因为其一作为细滤器用，另一个作为粗滤器，分开进行滤器。 9-5 为什么在润滑油中加入各种添加剂？

答：特点是有良好的粘度温度特性，可以满足大温差的使用要求，油优良的热氧化安定性，可以长时间使

用不用更换。使用合成油，发动机的燃油经济性会少有改善，并降低发动机的冷起转速。 汽车构造

第十章 发动机点火系

1、发动机工作时，点火系统电路中的电流形成两条支路。第一条电流从蓄电池的正极出发，经点火开

关，点火线圈的一次绕组，断电器活动触点臂，触点，分电器壳体接地，流回蓄电池负极。第二条电流从

点火线圈的二次绕组，经蓄电池正极，蓄电池，接地，火花塞的侧电极，中心电极，高压导线，配电器流

回点火线圈的二次绕组。

2、传统点火系的工作过程如下：

接通点火开关，当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池的正极出发，经点火开关，点火线圈的一

次绕组（200~300 匝的粗导线），断电器活动触点臂，触点，分电器壳体接地，流回蓄电池负极。电流

通过点火线圈一次绕组时，在一次绕组的周围产生磁场，并由于铁心的作用而加强。当断电器凸轮顶开触

点时，一次电路被切断，一次电流迅速下降到零，铁心中的磁场随之迅速衰减以至消失，因此在匝数多

（15000~23000 匝），导线细的第二次绕组中感应出很高的电压，称为高电压。此电压作用在火花塞的

中心电极和侧电极之间，当高压电超过火花塞间隙的击穿电压时，火花塞间隙被击穿，产生电火花，点燃 混合气。

3、在汽车运行中，发动机的符合和转速是经常变化的。为了使发动机在各种工况下都能适时的点火，汽

油发动机的点火系必须设置真空点火提前和离心点火提前两套调节装置。离心点火提前调节装置在发动机

转速变化时，自动的改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，以改变点火提前角。真空点火提前调节

装置在发动机负荷(即节气门开度)变化时，自动的调节点火提前角。他用改变断电器触点与凸轮之间的相

位关系的方法，在发动机负荷增大时自动地减小点火提前角。

4、无触点半导体点火系中，传感器用来代替断电器的触点，产生点火信号，控制点火系的工作。常用的

有磁脉冲式传感器和霍耳传感器。

磁脉冲式传感器有安装在分电器轴上的信号转子，安装在分电器底板上的永久磁铁和绕在铁心上的

传感线

圈等组成。信号转子的外缘有凸轮，凸齿数与发动机气缸数相等。它由分电器轴带动，于分电器轴的转速

相等。永久磁铁的磁通经转子的凸齿，传感线圈的铁心，永久磁铁构成磁路。当转子转动时，其凸齿交错

的在铁心旁扫过。转子凸齿于线圈铁心间的空袭间隙不断的变化，根据电磁感应原理，当穿过线圈铁心的

磁同发生变化时，线圈中产生感应电动时，感应电动势的大小于磁同的变化速率成正比，其方向则是阻碍

磁通的变化。这样，随着转子的不断转动，在传感线圈中产生大小和方向不断变化的脉冲信号。 霍耳传感器由霍耳触发器永久磁铁和带缺口的转子组成，当转子的叶片进入永久磁铁于霍耳触发器时，永

久磁铁的磁力线被转子的叶片旁路，不能作用在霍耳触发器上，不能产生霍耳电压。;当转子的缺口部分进

入永久磁铁和霍耳触发器之间时，磁力线穿过缺口作用于霍耳触发器，在外家电亚和磁场的共同作用下，

霍耳电压升高。发动机工作时，转子不断旋转，转子的缺口交替的出现在永久磁铁与霍耳触发器之间穿

过，使霍耳触发器中产生变化的电压信号，并经内部的集成电路整形为规则的方波信号，输入点火控制电

路，控制点火系工作。

5、汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的，为此，要求在发动机工作时，发电机的输

出电压也保持恒定，以便使用电设备和蓄电池正常工作。因此，车用发电机必须配用电压调节器。它在发

电机电压超过一定之以后，通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁极磁通的方法，在发电机转速变化

时，保持其端电压为规定值。 十一、发动机起动系 11-1 车用起动机为什么采用串励式直流电动机？

答:因为串励式直流电动机工作时，励磁电流与电枢电流相等，可以产生强大的电磁转矩，有利于发动

机的起动;它还具有低转速时产生的电磁转矩大、电磁转矩随着转速的升高而逐渐减小的特性，使起动发动

机时安全可靠，所以采用励磁式直流电动机。

11-2 起动机由哪些部分组成？试说明各组成部分的作用。 答:起动机由直流电动机、传动机构、控制机构等组成。

直流电动机的作用:起动发动机时，它通过驱动齿轮、飞轮的环齿驱动发动机的曲轴旋转，使发动机起动。

传动机构的作用:在起动发动机时，它将驱动齿轮与电枢轴连成一体，并使驱动齿轮沿电枢轴移出与飞

轮环齿啮合，将起动机产生的电磁转矩传递给发动机的曲轴，使发动机起动;发动机起动后，飞轮转速提

高，带着驱动齿轮高速旋转，将使电枢轴超速旋转而损坏，因此在发动机起动后，驱动齿轮转速超过电枢

轴转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。 控制机构的作用:控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出与退回。

11-3 电磁啮合式起动机的电磁开关为什么设计成吸引和保持两个线圈？只用一个行吗？

答: 吸引线圈与电动机串联，保持线圈与电动机并联，当接通点火开关起动发动机时，它们的电路接

通，并且在铁心中产生的电磁力方向一致，使铁心移动，起动发动机。此时，吸引线圈两端接电源

正极而

被短路，电流中断磁场消失，失去作用。但保持线圈中仍有电流它产生的磁力足以使铁心处于吸合位置，

维持起动机工作，所以设计成两个线圈。

如果只有吸引线圈，发动机刚起动时，就会使线圈中电流中断而失去作用。这样发动机就不一定能起动起

来;如果只有保持线圈，就会在铁心吸合后还作用同样的电磁力，这样就可能会顶坏接线柱，所以只用一个 线圈不行。

11-4 在不影响起动机转矩和功率的情况下，如何减小起动机的体积和重量？

答:当采用高速、低转矩的串励式直流电动机为起动机时，可以在电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速

器，以降低起动机转速，增大转矩;永磁起动机以永磁材料为磁极，取消了励磁绕组和磁极铁心，使体积和

重量减小;为了进一步减小体积和重量，可以在永磁起动机的电枢轴与起动齿轮之间加装齿轮减速器。

第十二章 新型车用发动机

12-1 为什么转子发动机主轴的转速是转子转速的三倍?

答：发动机运转时，转子上的内齿圈围绕固定的外齿圈啮合旋转，作行星运动，同时又绕其自身的回转

中心自转。由于内外齿轮的齿数比为 3：2，因此，转子自转速度与公转速度之比为 1：3，即主轴的转速

为转子的自转速度的三倍。

12-2 为什么燃汽轮机的起动性好而加速性差?

答：因为然汽轮机燃烧产生的高温、高压燃气所含的能量，一部分在压气机涡轮中变为机械功，用来

驱动压气机及其他辅助设备，另一部分则在动力涡轮中变为机械功，用来驱动汽车行驶。因此在能量传递

即转换工程中还会损失部分能量。

12-3 双列 4 缸双作用式斯特灵发动机，其活塞的相位角是多少?每个腔的工质各处于何种状态? 答：双列 4 缸双作用是斯特灵发动机，其活塞的相位角使 15 度。工质经燃烧室混合机热后工质温度

最高，压力也较大，工质吸热后进入气缸膨胀做功，推动传动机构运转，工质压力不断下降，工质的温度

应为不断的吸热而未变。处于压缩腔内的工质，压缩开始时压力和温度都是最低，随压缩的进行温度和压

力都在升高，当工质由膨胀腔流回压缩腔时，温度降到最低，温度随之下降，当工质由压缩腔流回膨胀腔

时，温度和压力都在升高。

12-4 如何认识电动汽车从兴衰到再度兴起的过程?

答：电动汽车的再度兴起石油气是必然的。电动汽车在行使时无废气排出，无污染；能源有效利用率高。

振动噪音小，车厢内外安静性好；结构简单，维修方便。 12-5 如何估价 CNGV 和 LPGV 的发展前景?

答:由于其混合充分，燃烧完全，可以大幅降低何威力的排放，火焰的温度低，因此的排放量也少;可

以提高发动机的压缩比，获得较高的热效率，冷起动性和低温运转性好，燃烧界限宽，稀燃特性好，可以

改善燃油经济性。延长润滑油更换期限和发动机使用寿命。 作者:杨金波

第十三章 汽车传动系概述

1、汽车传动系的基本功用是什么?

答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点?

答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式 ，静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱，前

置后驱 ，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。液力机械式传动系的特点是组合运

用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件

之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质

的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。 但存在着机械效率低造价高使用寿

命和可靠性不够理想等缺点。电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布

置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速， 使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车

辆的使用寿命。缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。 3、越野汽车传动系 4*4 与普通汽车传动系 4*2 相比，有哪些不同? 答:不同之处

1)前桥也是驱动桥。

2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。 3)在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。 十四、传动系

1。汽车传动系统中为什么要装离合器？

答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要

安装离合器。

2。为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？

答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相

连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分

开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到

减轻齿轮间冲击的作用。所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。 3。为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？ 答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。 4。膜片弹簧离合器有何优缺点？

答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大 15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部

分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能

好，操作运转是冲击，噪声小等优点。

5。试以东风 EQ1090E 型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？

答：东风 EQ1090E 型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇

形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，使得有一定的弹性。有的从动片

是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片铆接。减

震器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上

的弹性联系。

其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。 6。离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？ 答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类

人力式操纵机构有机械式和液压式。机械式操纵机构，结构简单，制造成本低，故障少，但是机械效率

低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，结合柔

和等特点，求不受车架变形的影响。 气压式操纵机构结构复杂，质量较大。 第十五章 变速器与分动器

15-1 在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承？为了润滑滚针轴承，在结构上采取了哪些措 施？ 答：（1）在普通变速器中（以解放CA1040系列轻型载货汽车变速器为例），第二轴是一个相对较 长，轴上工作齿轮数最多的轴，其前端嵌套在第一轴常啮合齿轮的轮毂内。为了满足工作时齿轮的工作稳

定性，可靠性和寿命要求，并防止较大的径向跳动，所以采用滚针轴承支承。

（2） 第一轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮，三挡齿轮和二挡齿轮上钻有径向油孔，第二轴上的倒

挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。

15-2 在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？

接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？ 答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两 体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合

状态，完成换挡。（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接

合套齿宽作成相对较小。

15-3 在变速器中，采取防止自动跳挡的结构措施有那些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机

构中还要设置自锁装置？ 答：（1）措施：a:CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的结构。 b:东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构。

（2）原因：挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合

而影响齿轮的寿命。即使达到了全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿

的啮合长度，甚至完全脱离啮合，为了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。 第十六章 液力机械传动和机械无级变速器

16-1 在汽车上采用液力机械变速器与普通机械变速器相比有和优缺点? 答：优点：

1）操纵方便，消除了驾驶员换档技术的差异性。

2）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进

 

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库汽车构造课后答案(全上下册)(3)在线全文阅读。