[最新版]铁道通信信号设计毕业设计论文(3)

接收器载频读取与发送器的低频载频电路类似，载频通过相应端子接通24V电源确定，通过光电耦合器将静态的直流信号转换成动态的交流信号，由双处理器进行识别和处理，并实现外界电路与数字电路的隔离。

3.2.4 微处理器电路

微处理器电路采用双处理器,双软件。两套软件硬件对信号单独处理，把结果相互校核，实现故障-安全。处理器采用数字信号处理器TMS320C32 。

处理器、数据存储器(随机存取储存器)、程序存储器(EPROM)、译码器、输出电路、报警电路、辅助电路、上电复位及“看门狗”的电路。

3.3 衰耗盘

3.3.1 衰耗盘作用

对主轨道电路的接收端输入电平调整。 对小轨道电路正反向的调整。

给出有关发送、接收用电源电压、发送功出电压、轨道输入输出GJ，XGJ测试条件。

给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等。

在“N+1”冗余运用中实现接收器故障转换时主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时。

3.3.2 衰耗盘电路原理说明

衰耗盘内设有衰耗调整电路与工作指示灯及报警电路。衰耗调整电路用于对主轨道电路的接收端输入电平以及小轨道电路正反向的调整。工作指示灯及报警电路用于给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等[11]。同时在衰耗盘内还设有相应测试端，以便给出有关发送、接收用电源电压、发送功出电压、轨道输入输出GJ，XGJ测试条件。

(1)轨道输入电路

主轨道信号V1V2 自C1C2变压器B1输入，B1变压器其阻抗约为36～55 Ω(1700—2600Hz) 稳定接收器输入阻抗，阻抗选择较低，以便抗干扰。变压器B1其匝比为116：(1～146)。次级通过变压器抽头连接，可构成 1～146共146级变化，按调整表调整接收电平。

(2)小轨道电路输入电路

根据方向电路变化，接收端将接至不同的两端短小轨道电路。故短小轨道电路的调整按正、反两方向进行。正方向调整用a11～a23端子，反方向调整用C11～C23端子，负载阻抗为3.3k Ω。为提高AD模数转换器的采样精度，短小轨道电路信号经过1：3升压变压器B2输出至接收器(如图3-4)。

图3-4 ZPW.PS型衰耗盘调整电路原理图

3.4 站防雷和电缆模拟网络盘

防雷电缆模拟网络盘设于网络接口柜内或设于无绝缘防雷电缆模拟网络组匣内。

(1)作用：用作对通过传输电缆引入室内雷电冲击的防护(横向、纵向)。通过0.5、0.5、1、2、2、2*2km六节电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km，以便于轨道电路的调整和构成改变列车运行方向电路。

(2)站防雷电路原理简要说明

室外电缆会带来雷电冲击信号，为保护模拟网络及室内发送、接收设备，采用横向与纵向雷电护。

横向雷电防：

采用～280V左右防护等级压敏电阻。压敏电阻应具有模块化、阻燃、有劣化指示、可带电插及可靠性较高的特点。

纵向雷电防护：

对于线对地间的纵向雷电信号目前采用加三极放电管保护，加低转移系数防雷变压器防护和室外加站间贯通地线防护。站防雷和电缆模拟网络原理框图。

(3)电缆模拟网络电路原理简要说明

“电缆模拟网络”可视为室外电缆的一个延续。电原理图(如图3-5)。

图3-5电缆模拟网络电路原理

第4章 复线区间自动闭塞系统的设计及说明

4.1 区间信号设备平面布置图设计

4.1.1 区间信号平面图

区间信号设备平面布置图如图附录B1所示。在区间信号设备平面布置图上应标注通过信号机的编号和坐标，每个闭塞分区的长度、载频配置、补偿电容的容量和数量，相邻车站分割点，反向运行预告标等。

(1)两站间的线路

先根据公里标画出两站信号楼的位置。将武汉方面绘制在图纸左侧。 (2)轨道区段的划分及命名

ZPW—2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，并将小轨视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。17297G的小轨在17317号信号机内方由17317G的接收器予以处理，将处理结果送本轨道电路，作为轨道继电器励磁条件。轨道区段的命名依据所防护的信号机名称：17297G的序号是17297号信号机所防护的闭塞分区，闭塞分区较长需加设分割点，既由两段轨道电路组成，按运行方向编为17297AG和17297BG。

(3)预告标

双线自动闭塞区间反方向按自动站间闭塞运行，反方向进站信号机前方设置预告标。预告标设置在反向进站信号机外方900、1000及1100m处[12]。

(4)载频配置

下行区间：1700、2300HZ(分1、2型)，按1700(1)、2300(1)、1700(2)、2300(2)顺序设置。

上行区间：2000、2600HZ(分1、2型)，按2000(1)、2600(1)、2000(2)、2600(2)顺序设置。

区间起始和终止频率应与站内车站正线电码化频率统一，三接近区段应与接车进路不同，发车进路应与一离去区段不同。

(5)补偿电容容量、数量和间距

设计时，根据载频频率、最低道床电阻值轨道电路传输状态的要求确定。 (6)相邻两站区间分割标志及设备管辖范围

两站管辖区自动闭塞设备的管辖范围按闭塞分区整体划分，分割点两侧的设备

分别由两端车站管辖。此区间的分割点在17297、17434信号机处。

4.1.2 区间电缆径路图

区间电缆径路图(见附录B2)包括：没跟电缆长度、芯数和备用芯数；室外信号设备串接顺序和电缆径路；电缆连接的设备类型。其中：FS—发送；JS—接收；F—1 F为分线电缆盒，数字为电缆盒的顺序编号，设备临近站上行咽喉用偶数，下行咽喉用奇数，从咽喉侧向站外编号。

每个方向干线电缆有三根，分别为发送、接收、站间联系用。

电缆径路的选择根据所属车站信号楼所在的位置，并注意芯线分配原则。

4.2 室内闭塞设备布置

4.2.1 区间移频柜设备布置

移频柜布置图如图附录B3所示。每架的上、下两个闭塞分区的接收构成并机17297BG闭塞分区的接收与17320AG闭塞分区的接收构成并机。其中端子板1供17297BG闭塞分区使用；端子板2供17320AG闭塞分区使用。双机并用由工厂生产时完成。每个车站按上下行方向分别设一个区间“+1”发送器，它们设在站内电码化检测柜中。

4.2.2 区间综合柜设备布置

区间组合架放置电缆模拟网络，并实现室内外设备连接，室外电缆由零层引入(见附录B4)。

1~9层为站内防雷和电缆模拟网络组匣，每个组匣可放置4个闭塞分区的模拟网络单元(8个ZPW.ML)占用D1~D16块18柱端子板，并且这些层由ZPW.ML至室外调谐单元连接的室外电缆配线从D1~D8开始占用，由ZPW.ML至室内的配线从D8~D16开始分配[12]。

D17~D26供站间联系电路用。

4.2.3 区间组合排列布置

(1)每个闭塞分区用一个组合。

(2)组合类型的选用：(进站信号点红灯，出站点绿灯)。 ①1LQ闭塞分区选用1LQ型组合(X1LQ、S1LQ)；

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