热电铁路专用线工程可行性研究报告(2)

热电铁路专用线工程可行性研究报告

第一章 概述

一、研究依据

1、2012年2月21日某热电集团有限公司委托函。

2、2011年1月6日机械工业第一设计研究院编制的《某市东方热电联产项目一期工程可行性研究报告》。

二、研究范围及年度 （一）研究范围

结合项目厂址的情况，本次研究范围如下：

1、铁路专用线接轨站淮南线某东站（K93+000 ~K96+000）； 2、自接轨站至电厂站铁路专用线CK0+000~CK1+550（含电厂电厂站）；

（二）研究年度

近期：2020年；远期：2030年。 三、项目地理位置及径路

新建电厂位于某市东北部新站试验区，紧邻某市中心区，城市交通主干道穿区而过。某铁路客站、主货站、编组站以及安徽省汽车客运枢纽站、安徽省邮政枢纽等均位于区内，交通便利，区位优势明显。

某市热电集团新建厂址位于淮南线某东站正北方向（详见地理位置示意图）。

四、项目建设的必要性 （一）新建某热电的必要性

1、国家现行政策鼓励并要求发展热电联产事业。随着国民经济的迅速发展，能源短缺的矛盾日益特出，节约能源是我国的基本国策，热电联产项目对于节约能源具有十分重要的作用，也是城市治理大气污染和提高能源利用率的重要措施。

2、安徽省节能减排工作的需要。根据《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》，安徽省制定《全省节能减排工作方案》，通

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过实施区域热电联产、余热余压利用、节约和替代石油、电机系统节能、能量系统优化、建筑节能、绿色照明、政府机构节能以及节能监测和技术服务体系建设等以到达节能减排的目的。本项目为区域热电联产项目，项目建设符合《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》，对促进安徽省节能减排工作具有重要意义。

3、满足新站综合实验区供热的需要。某热电联产项目是某东北部工业生产发展而新建的热电联产工程，满足某市“工业立市”战略的需要。

4、建设热电为满足节能减排的需要。本项目一期工程建成后，与热电分产项比较，每年可节约标准煤12.2×104吨，可减少灰渣排放9.7×104吨，，飞灰排放0.22×104吨，SO2排放983吨。为某市的环境保护作出了贡献，同时也增加了企业的经济效益，有利于企业的今后发展。

（二）新建某热电铁路专用线的必要性

新建某热电铁路专用线，承担某热电的煤炭运输任务，是热电厂建设的基础条件之一，是必不可少的。通过新建铁路专用线能发挥铁路运输大运量、长距离的特点；充分利用铁路运输费用低廉，性能稳定、对环境低污染的优势；能充分运用铁路运输具有速度快、点对点的服务等其他运输方式所无法替代的有利条件，从技术条件上根本保证某热电的正常运转。铁路运输具有的高速、及时、全天候等优势，对于耗煤大户电厂来说是较理想的一种运输方式，并可以减少电厂大量的短途运输费，降低运输成本，提高企业的经济效益，因此，新建某热电铁路专用线路意义重大，很有必要。

同时国铁淮南线某东站距某热电不足200m，可以为本项目提供便利的铁路专用线接轨条件。

五、研究工作概述

根据某热电集团有限公司的委托函，我院立即组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形、地物等进行了实地踏勘，征求多方意见，

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尤其国铁运输部门的意见，并充分利用我院掌握的既有相关铁路路网规划，对拟建铁路专用线工程运输通道及铁路专用线的接轨站站场、线路走向、运输方式、工程投资等进行了综合分析和研究，于2012年4月完成可行性研究工作。

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第二章 经济及运量

一、区域路网

（一）既有区域路网构成

区域既有路网有：京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、符夹线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宣杭线、沪宁城际、沪杭城际、昌九城际。

（二）区域路网规划

根据我国《中长期铁路网规划》、《中长期铁路网规划调整》，在既有路网的基础上考虑。

近期：

商阜杭客专、合蚌客专建成；水蚌线、阜淮线、淮南线电化扩能改造完成。

远期：

根据需要进一步完善路网。 二、区域经济现状及发展 本次研究主要涵盖某市。

某，安徽省省会，位于中国中部（北纬32°、东经117°），长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势，是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心，也是全国重要的科研教育基地。某是一座具有2000多年历史的古城,素有“三国故地、包拯家乡”之称。秦置某县，隋至明清时，某一直是庐州府治所，故又称“庐州” 、又名“庐阳”。某自然环境优美，名胜古迹甚多。 市区公园环城走，碧水绕城流，是全国著名的园林城市、卫生城市、优秀旅游城市、全国城市环境综合整治优秀城市，还是全国双拥模范和全国治安综合治理先进单位。

某市辖肥东县、肥西县、长丰县、庐江县和巢湖市以及瑶海区、

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