铁路机务运用安全管理系统的设计与实现(8)

铁路机务运用安全管理系统的设计与实现

(4)货车调度实现与FMOS系统的连接和与车站的联网，实现请求车的自动收集和承认车的审批与下达，结合人工干预生成运货五、运货三和运货四等报表。

(5)客车调度实现与客运，客车车辆段的联网，实现18: 00客运数据、客车发送人数、客车正晚点、分界口客运数据等统计和客调命令的制作、下达及管理，以及客车车辆的管理。

其中TDCS系统是调度工作的关键组成部分，它的侧重点在行车调度指挥和管理上，它的应用和工作性质确定了它的系统必须是高可靠和高安全的。 4.1.4 TDCS系统(铁路调度指挥管理信息系统)

铁路列车调度指挥系统(Train Dispatch and Command System，简称TDCS )原名为铁路运输调度指挥管理信息系统(Dispatch Management InformationSystem，简称DMIS ) o TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统，是调度工作的核心部分[15]。它改变了传统铁路信号的观念，用网络的观点对现有铁路信号专业技术门类进行改造，把传统的区间、车站、编组站三段式信号组织方式改造为铁道部、铁路局等两级调度指挥中心的控制结构。系统构成如下:

图4-3 TDCS系统结构图

TDCS系统主要用于行车指挥自动化，重点是行车调度指挥和管理，属于动态调度，其主要功能如下:

? 具有干线区段宏观监视功能 ? 具有列车运行正点率统计功能

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? 具有列车运行密度统计功能 ? 具有列车追踪功能；

? 具有区间和车站行车及进路实时监视； ? 具有分界口实时监视；

? 实现所有调度区段车站和区间透明显示； ? 具有车次自动报点； ? 具有运行图管理功能； ? 具有调度命令下达功能； ? 具有计划下达功能；

? 具有运统二、运统三自动生成功能: ? 具有车站之间的透明功能； ? 具有与其他系统交换信息的能力； ? 具有调度集中的功能；

? 具有下列调度管理或控制系统功能:列车运行管理、列车运行调度与控

制、向旅客服务系统提供信息、设备集中管理监控与维护、统计、资料管理、人员培训功能等。

1.系统管理功能

对本系统中心设备、车站设备及通信通道状态进行监视、报警、纪录和打印。设备信息可保留一个月以上。系统提供上机和下机登录功能，可以记录调度员和操作员在岗或离岗的日期、时间，在岗人员使用系统前需进行注册，离岗前必须注销，下一班调度员将重新登记注册。进入系统的时间将被记录。

2.列车运行监视

采用CRT和大屏幕显示器，以图象和图形的方式显示列车运行信息，便于调度人员快速、形象、直观地理解大量的信息。

3.调度集中控制

具有远程控制车站的能力，根据实际情况对车站进行遥控。 4.列车运行追踪

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在全部监控范围内自动完成列车追踪和车次号显示；列车追踪采用软件追踪、调度计划、无线车次号校核相结合的方法，并提供修改界面，以便车次号不准确时，有调度员或车站值班员进行修改。

5.列车运行图管理

主要包括运行图的显示、编辑、冲突检测、自动调整、计划下达、保存、统计、打印等功能。

6.操作与数据记录及统计处理

所有动态操作和有关行车及设备的数据均用适当的格式统计、记录。列车运行和设备状态能自动或按调度员的指示输出、记录。全动态存储及回溯显示时间不小于一个月。

7.仿真培训功能

系统设置仿真培训子系统，模拟环境，在安装调试阶段能够在线进行仿真调试投入运营，能够离线运行进行培训。

8.与其他系统接口功能

系统在车站和中心都预留网络、RS232等接口，可以与其它系统交换信息并处理有关的信息提供给中心的调度员和车站值班员。包括:

(1) TMIS系统； (2)通信系统； (3)无线通信系统； (4)通信时钟； (5)旅客向导系统； (6)列车识别系统； 9.时钟

系统以GPS时钟为基准，自动校时，系统内所有时钟保持同步。 10.系统维护及维修

系统具有完善的自检功能，同时能够监视各设备的运行状态，故障时报警并纪录，设维护台可以查阅历史纪录，判断系统故障原因和故障范围。具有远程诊断设备功能，在调度中心维护台可以监测到调度中心设备和分布在车站设备的工作状态。维护站通过广域网与主备服务器连接，可以远程访问数据库中的各车站实时信息、信息传送的

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记录等。

TDCS改变了传统铁路信号的观念，整个系统具有如下特点:

? 先进性:系统设计起点高，采用了当今最先进的并具有发展前景的技术，

如信息技术、智能决策技术等。

? 实时性:是对列车进行实时过程控制和实时信息处理

? 安全性:闭环系统，专用网络，铁道部、铁路局调度中心匀配制网络防火

墙及入侵检测系统。

? 可靠性:网络及关键设备采用双套设计以及双电源，提供容错机制，保证

系统连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。 ? 开放性:采用了复合国际标准和工业标准的开放式系统平台。 ? 可维护性:提供了方便的维护手段，便于维护和维修。

? 互操作性:采用统一的规范标准，统一的数据传输和交换的格式标准，不

同研制单位能够交叉互控，而且充分考虑与铁路其他系统之间交换数据的功能。

? 可扩展性:按国际标准和规范设计，预留今后方便的进行系统升级和功能

扩展。

? 友好性:从方便用户以人为本的角度出发，提供了友好的人一机界面和方

便灵活的使用方法。

? 节约性:严格按照铁道部对各管理信息系统功能和范围的界定，遵循不重

复建设、不重复投资的原则，充分利用现有设备，并在设计中预留与其他系统的接口，实现与其他系统地信息共享。

4.2行调台子系统的需求分析

需求分析阶段的研究对象是软件项目的客户需求。分析时，必须全面理解客户的各项要求，但又不能不加分析地全盘接受客户的所有要求。对客户提出的笼统要求应该分解细化；对其中含混的要求需要进一步澄清；对用户提出的不切实际的要求必须做深入细致的解释说服工作，以便客户放弃不合理的要求。准确的描述客户需求是开发软件的基础，整个软件的开发都必须围绕客户的需求进行，偏离或者违背客户需求开发出的软件最终必定会导致软件开发的失败[16]。本节主要是理顺铁路局运输调度的业务，并且结合行调提出的需求，综合描述客户的需求。

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4.2.1客户需求

行调台子系统是调度指挥信息管理系统的重要组成部分，其主要职能是行车调度。该子系统必须包括以下几项功能:运行图功能、调度命令功能、采集功能、系统管理功能、查询及信息共享功能。其中前三个功能实现了行调台的三大功能(这里称业务需求)，其关系如图4-4所示。

图4-4业务需求与功能需求关系图

4.2.2系统需求分析

? 运行图功能(Plot )

系统必须提供几下种运行图功能:

? 运行图显示功能，包括:基本运行图显示、工作运行图显示、运行图显示

调整、运行图自动滚动、股道占用情况显示。

? 运行图编辑功能，包括:计划运行图列车运行线编辑、特殊符号编辑以及

实际运行图列车运行线自动铺画、人工描绘功能；

? 运行图冲突检查功能:系统必须能对编辑后的运行图进行冲突检查。检查

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