监控非正常行车操作办法（自编最全）

延安机务段非正常情况下监控装置（LKJ）操作办法 一、向施工封锁区间开行路用列车（包括进入封锁区间查看线路）时： 1.半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。

2.自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。

3.区间作业后返回时，将LKJ转入调车状态运行。 二、区间装卸车时

（一）半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，按LKJ正常控制状态操作，并严守调度命令规定的限制速度,装卸完后,在第一架通过信号机(或预告发码箱)处按以下方法校正监控距离。

1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距前方第一架通过信号机（或预告发码箱）距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。

2.遇监控距离长于实际距离时，在第一架通过信号机（或预告发码箱）处按压【车位】＋【向前】键校正距离，在自闭区间校正距离一次无法完成时，可提前多次按压校正，确保最后一次按压时对准信号机。误差小于300米时可按压【自动校正】键。

（二）自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，按LKJ正常控制状态运行，并严守调度命令规定速度,装卸完后,在反方向预告发码箱处按以下方法校正监控距离。

1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距反方向预告发码箱距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键在300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。

2.遇监控距离长于实际距离时，在反方向预告发码箱处一次按压【车位】＋【向前】键校正距离，误差小于300米时可按压【自动校正】键。

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（三）推进进入区间时，将LKJ转入调车状态运行。 （四）区间作业后返回时，将LKJ转入调车状态运行。 三、区间救援时

接到救援命令后，司机准确计算出距停车位置2km的公里标（注意区间是否有长、短链），记录于运行揭示条上，运行至该处时比照途中临时慢行进行定标操作，控速20km/h以下运行到达救援地点后划掉。

1.在自闭区间正方向运行，按LKJ正常控制状态操作。

2.半自闭区间或自闭区间反方向（注意输入反方向车站代码）进入区间时，开车后在规定对标开车地点停车，按压【开车】键，将LKJ转入调车状态运行。

3.由区间返回时，输入后方站车站代码和返回车次，将LKJ转入调车状态运行。

4.被救援机车将监控装置转入补机位运行。 四、机车信号不上码时

1.运行途中遇固定无码区段（区段由电务公布）机车信号不上码时，进站（接车进路）信号显示进行信号，机车乘务员与车站联控、确认地面信号开放后，按压监控【定标】键。在距该信号机 200m 距离内，或取得规定的行车凭证后，LKJ 的操作可按人工引导监控模式办理(按压单【解锁】键,以下同)。

2.运行途中遇进站（接车进路）信号机显示进行信号，机车信号不上码时，机车乘务员应按机外停车严格控制速度，认真车机联控，确认地面信号开放后，按压监控【定标】键，LKJ 的操作按人工引导监控模式办理。

3.运行途中遇出站（发车进路）信号机显示进行信号，机车信号不上码（通过列车必须停车）列车在未越过出站（发车进路）信号机前，机车乘务员与车站值班员联控，确认地面信号开放后，按压监控【定标】键，LKJ 的操作按股道无码发车（按压【解锁】+【确认】）方式办理。

4.自动闭塞区段，遇区间通过信号机（线路所通过信号机除外）显示进行信号，机车信号不上码显示停车信号，列车在该信号机前停车 2min 后，LKJ 自动解除停车控制，机车乘务员控制列车以不超过 20km/h 的速度越过该信号机，运行至次一架信号机。

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五、机车信号故障及恢复的判定方法

1.自闭区段地面信号显示进行信号，机车信号连续两架不上码（显示白灯、单红灯），判定为机车信号故障。

2.半自闭区段地面信号显示进行信号，连续两站的进、出站机车信号不上码（显示白灯、单红灯），判定为机车信号故障（如果发车站进站机车信号正常，出站机车信号不上码，接车站进站、出站均不上码时判定为机车信号故障）。

3.自闭或半自闭区段地面信号显示进行信号，机车信号显示停车信号（红黄灯），灭灯、跳闪或多灯，乘务员必须关闭机车信号电源再开机试验，仍无法恢复正常显示，判定为机车信号故障（当机车信号灭灯，LKJ信号显示正常，是机车信号灯光烧损，不视为机车信号故障）

4.“机车信号故障恢复”定义：列车经过一架地面信号机，机车信号显示正常。

六、机车信号发生故障时

1.在自动闭塞区间，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，将LKJ转为20km/h限速工作状态，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理。

2.在半自动闭塞区间，地面信号显示正常，应按机车信号不上码处理办法维持进站，站内列车机车司机应使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，请求救援。

七、运行途中遇LKJ发生故障时

机车司机应立即停车，严格执行《技规》规定，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。接到准许运行至前方站的调度命令后，正确处置故障的LKJ设备，严格按地面信号机的显示要求，并根据实际情况掌握运行速度（在自动闭塞区间不超过20km/h），运行至前方站停车请求救援。

八、对于编组、区段站到达场终到的货物列车停车后，因技术作业需对风道等，根据车站调车前移通知，由司机将LKJ转入调车工作状态。

九、一切电话中断时，LKJ按照停用基本闭塞法改用电话闭塞法时的操作方

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法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入红色许可证号，按规定开车。

十、列车运行途中，遇交付揭示、IC卡数据、地面移动减速信号牌、列车无线调度电话通知的限速值、限速地点不一致时，机车乘务员须按导向安全原则，以最低限速值和最长限速距离控制列车运行，并立即向就近车站值班员报告并转报列车调度员，做好记录，回段退勤时按要求报告。

十一、列车运行途中，遇施工取消、施工提前结束、改变行车办法等必须取消IC卡数据控制时，机车乘务员以列车调度员发布的行车调度命令为依据，解除相应IC卡数据的控制，并作好记录，回段退勤时按要求报告。

十二、列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因,造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时,机车乘务员须提前向列车调度员报告(或向前方车站值班员报告转告列车调度员)，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令。遇列车无线调度通信设备不通等原因无法报告时，应在前方站停车报告。

十三、遇车机联控不通，无法取得股道号或支线号时

1.列车进站停车，遇车机联控不通等原因，进站前无法取得股道号时，不输入股道号，LKJ 应按接车进路最低道岔限速和最短股道距离进行控制，进站后乘务员确认所进股道后再将股道号输入 LKJ，并按规定反馈联控信息。

2.对于多方向、多径路 LKJ 需进行支线选择的车站，因车机联控干扰无法确定列车走行径路的情况下，司机应在适当地点（监控装置【支线】灯灭之前）停车，联控确认列车走行径路后，输入支线参数继续运行。

3.对于多方向、多径路 LKJ 站内需进行支线选择的车站，通过时因车机联控干扰无法确定列车走行径路的情况下，司机应在出站信号机前停车，联控确认列车走行径路后输入支线参数，继续运行。

十四、电话闭塞法行车时：

1、临时使用路票。使用路票时：站内停车状态下进行操作。

操作方法：按压【↑】键2秒，选择【3路票行车】，在弹出的路票窗口输入调度命令号码和路票电话记录号码。

解锁方法：具备开车条件后动车前按压【解锁】+【确认】。

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注：超过 30 分钟未进行“解锁+确认”操作，须重新输入调度命令和路票电话记录号。

2、有计划使用路票

（1）进站通过时，控速60km/h以下，自动弹出“路票输入”窗口，接到调度命令、路票核对正确后输入路票电话记录号，在出站（发车进路）信号机按压【解锁】＋【确认】键。

（2）进站停车再开车：按压【↑】2秒，显示器弹出\非正常行车确认\窗口，选择【3路票】调出路票输入窗口进行操作，确认具备发车条件后动车前，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】＋【确认】键。

十五.绿色许可证行车时：

1、有计划使用绿色许可证：控速45km/h以下，自动弹出绿色许可证输入窗口，输入绿色许可证号码，确认具备发车条件后在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键。

2、临时使用绿色许可证：按【↑】2秒，调出\非正常行车确认\窗口，选择【2绿色许可证】，弹出绿色许可证的输入窗口，输入绿色许可证号码，确认具备发车条件后在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键。

十六、临时使用路票、绿色许可证时：司机按规定输入调度命令和凭证号，超过 30 分钟未进行“解锁+确认”操作，须重新输入调度命令和路票电话记录号。

十七、引导行车时： 1、特定引导行车时:

解锁方法：有计划使用特定引导接车，确认特定引导手信号显示正确，控速60km/h以下，按压【开车】+【解锁】。

有计划使用特定引导接车临时改为站内停车时，先确认人工引导手信号黄旗或黄灯后，用新调度命令解除特定引导揭示，后按人工引导解锁进站。

2、人工引导：

使用时机：（1）地面进站信号机、接车进路信号机显示正常，机车信号不接码时。（2）地面进站（接车进路）信号机、机车信号显示停车信号，确认人工引导手信号显示正确时。

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