钢围檩、钢支撑架设技术交底 - 图文

技术交底记录

（轨道交通工程）

编号： 工程名称 施工单位 交底提要 一、概述 北环路站为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。车站起点里程为DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9。车站长187.6m，标准段宽18.7m，盾构段宽22.9m，基坑深约16.02m。主体结构为地下双层双跨的矩形框架结构形式。 车站支护结构形式为钻孔灌注桩+内支撑。首道支撑采用钢筋混凝土支撑，当监测数据良好时，标准段基坑竖向第二、三道支撑采用φ609(t=16)钢管支撑，不设换撑；盾构段基坑竖向第二、三道支撑采用φ609(t=16)钢管支撑加1道换撑，水平间距2.5m、3.0m。当标准段监测数据达到下列边界条件时则须及时加设换撑：(1)内力监测标准，拆除第三道支撑时，第二道支撑（第一道支撑）的轴力监测值达到设计值2645kN的70%（双控标准下）或者85%（单控标准下）时，均需要加设换撑；(2)位移变形标准，桩体变形、桩顶水平位移、桩顶竖向位移、周边地表沉降其中任何一个达到容许变形值24.33mm（0.15%H）的70%（双控标准下）或者85%（单控标准下）时，均需要加设换撑。以上两种情况只要发生一种，即需要采用加换撑的支撑形式以保证基坑的安全。对撑部分采用2I45b组合钢围檩，钢围檩固定于钢支架上，端头井部位支撑作用部位在预埋钢板上焊接斜支座。钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头、一端设固定端。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。经检查合格后用红油漆在支撑上编号。第二、三道钢围檩、钢支撑架设平面布置图见下图1所示（后加附A3图）：

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工北环路站 中国中铁隧道集团有限公司 交底日期 分项工程名称 2014年3月21日 钢围檩、钢支撑架设 北环路站钢围檩、钢支撑架设技术交底 图1 第二道、第三道钢围檩、钢支撑架设平面布置图 二、钢围檩、钢支撑安装、拆除施工工艺流程 主体结构施工、等强拆除支撑钢支撑安装施加预应力测量放线钢腰梁、斜支撑支座施工 图2 钢围檩、钢支撑安装、拆除施工工艺流程图 三、支撑架设 3.1、测量放线 采用全站仪将钢管支撑轴线位置在围护结构上进行标识，根据支撑的中心点，确定钢腰梁（钢围檩）、斜支座等的位置。 3.2、墙面凿毛找平 将装钢围檩及钢牛腿三角托架位置混凝土面进行凿毛找平；然后测量支撑两端的实际净距离，以指导钢支撑的预拼配管。 3.3、钢围檩施工 钢围檩采用2I45b组合钢围檩。钢牛腿三角托架采用L100*10与L80*8角钢加工焊接制作而成。每节钢围檩（6m）设置不少于3个钢牛腿三角托架，间距4m沿钢围檩中心处等距布置，转角等位置根据现场实际情况增设钢牛腿三角托架。每根围护桩钢牛腿三角托架位置植入2个

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M20膨胀螺栓，将钢牛腿三角托架固定于围护桩上。钢围檩、钢牛腿三角托架安装见详图见下图3及钢围檩角部平面图图4所示： 图3 钢围檩、钢牛腿三角托架安装制作详图 图4 钢围檩角部平面图 每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢牛腿三角托架顶面标高，将钢牛腿三角托架固定于围护桩上。钢围檩、钢支撑均采用15t门吊或25t汽车吊吊装就位。然后用C20细石混凝土填充钢围檩与围护桩间空隙。 3.4、钢支撑施工 （1）钢管支撑在地面提前拼装 直撑安装前根据相关计算，将标准管段先在地面进行预拼接并检查支撑的平整度，保证支撑长度适当；其两端中心连线的偏差度控制在30mm以内，两端中心标高偏差不大于20mm,同层支撑中心标高偏差不大于30mm。经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，支撑采用吊机一次性整体吊装到位，挖机配合。钢支撑吊装到位，用两个组合液压千斤顶同步施加预加轴力，最后用45号铸钢钢楔塞紧。钢支撑、活动端安装方法见下图4所示：

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钢管活络头千斤顶钢楔灌注桩活络端头千斤顶围檩图4 钢支撑、活动端安装示意图 （2）钢管支撑架设方法 钢管支撑在地面提前拼装，开挖到钢管支撑底标高下500mm时，及时用吊机吊装安设钢围檩与钢管支撑。在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑吊装到位后，通过特制的液压千斤顶对钢支撑活动端端部施加设计轴力的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内，人工配合吊车吊装就位。钢支撑安装允许偏差应满足：支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差为±30；支撑两端的标高差不大于20mm及支撑长度的1/600的小者；支撑挠度应不大于支撑长度得1/1000；支撑水平轴线偏差不应大于30mm；钢管端头与法兰盘焊接处法兰盘与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内；支撑上施工荷载不大于0.3KN/m。 根据场地布置采用15T龙门吊或15t汽车吊、挖机配合架设钢围檩、钢支撑。钢围檩、钢支撑安装示意图见图5所示。 冠梁地面钢支撑0.5m 图5 龙门吊、吊车吊装钢围檩、钢支撑示意图 （3）钢支撑轴力施加 支撑临时固定后，立即开始按设计要求进行施加预加轴力。钢支撑吊装到位后，将活络头

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对准钢围檩，再将两台100t液压千斤顶放入活络头顶压位置，两台液压千斤顶安放位置必须对称平行。接通油管后及时检查各节点的连接状况，确认后开始施加压力，加压采用分级施加，重复进行的方法，加至预加力待压力稳定后锁定，预加力施加到位后，在活动端头楔紧楔块(钢垫块采用30mm厚的钢板)，然后松开千斤顶，完成加力。千斤顶施加预应力时，对预应力值需做好记录备查。施加预应力的设备专人负责，定期维护（一般一个月一次），如有异常应及时校验。 车站盾构段（2-2、5-5）、标准段（3-3、4-4）支撑轴力设计值要求见表1、2所示。 盾构段支撑轴力设计值 表1 设计轴力 预加轴力 支撑轴力设计值（KN） 第一道砼支撑 800 第二道钢支撑 1925 600 第三道钢支撑 2225 700 换撑 1575 标准段支撑轴力设计值 表2 设计轴力 预加轴力 （4）钢支撑二次保护 施加完成预应力的钢支撑需要安装防脱落二次保护装置，固定措施采用M20膨胀螺栓，连接件采用花篮螺丝，用挂钩与钢支撑、膨胀螺栓连接。具体措施：用手动电钻在支撑顶面中心线向上80—100cm桩体上钻出20mm的孔洞，深度与M20膨胀螺栓锚固端长度相同，清理干净孔内异物后将M20膨胀螺栓锚固端安装置孔内并紧固，随后将事先加工好的长10cm割孔角钢（割孔直径为20mm）安装在膨胀螺栓上并上紧螺栓，取出花篮螺栓用2根Φ18螺纹钢加工而成的“S”弯钩一端分别勾住花篮螺栓两端，“S”弯钩各剩余另外一端勾住角钢与钢支撑上预留孔洞，扭紧花篮螺栓，连接完成。具体详见下图6钢支撑二次保护装置连接图所示。 支撑轴力设计值（KN） 第一道砼支撑 500 第二道钢支撑 2645 840 第三道钢支撑 2295 1000 换撑 1430 5

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