汽车动力装置发展史

汽车对人类的影响——动力技术

汽车对人类的影响——动力技术

姓名：冯雷

专业：环境工程 学号：120193475

摘要：

汽车是当今必不可少的交通工具，它方便了人们的生活，推动了社会的发展，自英国的第一次工业革命以来，汽车的发展无非是工业发展史上重要的一环。谈起汽车，每个人都能说出很多，其中最能让人感兴趣的就是汽车的品牌、种类、性能、价位，关于汽车的起源、发展历史、汽车技术，知道的很少，这篇沦文就给大家探讨一下有关这方面的话题，主要讲汽车的动力技术及对汽车发展的重要作用。

主体：

发动机是汽车的动力装置，称之为汽车的心脏，它的发展强有力的推动了汽车的发展，蒸汽机的发展、电池和电动机的发展、到内燃机的发展，引导着汽车发展的方向。

蒸汽机与蒸汽机车

1688年，法国物理学家德尼斯·帕潘，曾用一个圆筒和活塞制造出第一台简单的蒸汽机。但是，帕潘的发明没有实际运用到工业生产上。十年后，英国人托易斯·塞维利发明了蒸汽抽水机，主要用于矿井抽水。1705年，英国人托马斯·纽科门经过长期研究，综合帕潘和塞维利发明的优点，创造了空气蒸汽机。1712年，他发明了第一台蒸汽机，被称为纽科门蒸汽机；1763年，瓦特对纽科门蒸汽机进行了改进，1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机，1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。

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蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的工作原理如图所示，蒸汽从蒸汽锅炉经蒸汽管路和蒸汽分配装置(滑阀室)进入汽缸、汽缸内的活塞在蒸汽压力作用下按次序地自一端到另一端作往复运动。当活塞的一面在进汽时，废汽从活塞的另一面排出。活塞借活塞杆与连杆的一端相连接。连杆的另一端与曲柄轴相迎接，蒸汽分配装置(滑阀)是由安装在蒸汽机曲柄轴上的偏心轮来带动的。当活塞在蒸汽压力作用下向右移动时，滑阀向左移动；当活塞向左移动时，滑阀则向右移动。纽科门的蒸汽机将蒸汽引入气缸后阀门被关闭，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝结时造成真空。活塞另一面的空气压力推动活塞。这种蒸汽机耗煤量大，效率低。瓦特蒸汽机在纽科门蒸汽机的基础上，发明了分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门机的3倍多，最终发明出了现代意义上的蒸汽机。

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在蒸汽机被发明出来以后，很快它被用到了车上。1969年-1971年，法国的炮兵工程师尼古拉斯·古诺发明了第一辆使用蒸汽机的机车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。古诺发明的蒸汽机车可以说是汽车发展史上的里程碑，具有划时代的历史意义。1804年，脱威迪克设计并制造了一辆蒸汽汽车。1808年，英国人理查德·特拉唯西克发明了铁路蒸汽机车。 1825年，英国人哥而斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为 19km 1时 ，开始了世界上最早的公共汽车运营。1831年，美国的史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距 15km 格斯特和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务。蒸汽机的发展推动了蒸汽机车的发展，这是汽车发展史上最重要的一个阶段。

电与电动汽车

尽管在瓦特蒸汽机之后，蒸汽机又得到了不断的改进和完善，但有些缺陷是无法解决的，比如噪音大、耗煤、体积大、动力不稳定等，这就阻碍了蒸汽汽车的发展。这就使得人们不得不去寻找新的动力技术，而在当时，电已被发现，只是怎样产生电，怎样利用电，怎样去储存电，还没有得到解决。

1831年，法拉第发现了电磁感应。1832年，法国人毕克西发明了手摇式直流发电机，1866年，德国的西门子发明了自励式直流发电机。1869年，比利时的格拉姆制成了环形电枢，发明了环形电枢发电机。这种发电机是用水力来转动发电机转子的，经过反复改进，于1847年得到了3。2KW的输出功率。1882年，美国的戈登制造出

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了输出功率447KW，高3米，重22吨的两相式巨型发电机。

1800年，伏打受到伽伐尼青蛙实验的启发而发明了电池，即两种不同的金属中间以导电的物质隔开，再以导线连结，就会产生电流。他用铜、锡、食盐水为材料成功地制造了伏打电池。1836年，英国的丹尼尔对“伏特电堆”进行了改良，制造了“丹尼尔电池”。1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的“蓄电池”。1860年，法国的雷克兰士还发明了世界广受使用的电池（碳锌电池）的前身，称为“湿电池”。

1820年4月，奥斯特发现了电流对磁针的作用，即电流的磁效应。1821年，奥斯特根据他的发现，制造了一台简易装置，在装置内，只要有电流通过线路，线路就会绕着一块磁铁不停地转动。事实上法拉第发明的是第一台电动机，是第一台使用电流将物体运动的装置。

在不到半个世纪的时间里，发电机、蓄电池、电动机相继被发明出来，这些都是一个电动汽车必备的装置，有了这些东西，电动汽车就有条件被造出来。

1873年英国戴维森制造的四轮卡车被称为最早的电动汽车，19世纪80年代，在法国已制造了多辆名副其实的电动汽车。在美国，爱迪生和福特都对电动汽车的开发作出了很大贡献。后来，电动汽车有了较快的发展，于1898年创立的哥伦比亚电气公司当时曾生产了500辆电动汽车。在以后的20年间，电动汽车与蒸汽汽车展开了激烈的竞争。

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内燃机与内燃机车

蒸汽机车有其致命的缺陷，电动汽车也不例外，如电池的容量小、充电不方便、功率小等，这就使得它们都要让位于后起的，优于它们动力装置的内燃机汽车。

尼科劳斯.奥古斯特.奥托德国工程师，是内燃机技术奠基人。1861年受法国勒努瓦发明的启发开始研究发动机。1866年提出四冲程内燃机的“奥托循环”理论。1872年建立滋道依茨发动机制造公司。1878年展出了第一台实用的四冲程内燃机。1885年，奥托宣布放弃

自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。 四冲程发动机的结构如图所示， 1—油底壳 2—机油 3—曲轴 4—曲轴同步带轮 5—同步带 6—曲轴箱 7—连杆 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸盖12—排气管 13—凸轮轴同步带轮 14—摇臂 15—排气门 16—凸轮轴 17—高压线 18—分电器 19—空气滤清器20—化油器 21—进气 5

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