《新技规》高速铁路部分（工务课件）(5)

时，集控站可转为非常站控模式或车站操作方式，但须在施工、维修计划中注明（固定在车站登记的车站转为车站操作方式时除外）。（√）

55、施工单位自身原因临时取消施工、维修天窗时情况，列车调度员应发布调度命令。（×）

56、自轮运转设备从非集中区到集中区前，确认调车信号开放正确（调车进路准备妥当）后就可越过。（×）

57、在超过1.5‰坡道的线路上停留车辆时，无论何种情况均须采取拧紧两端车辆人力制动机并以铁鞋牢靠固定。（×）

58、重型轨道车重联运行时，应一次向车站提出申请，但在运行途中不准拆开。（√）

59、动车组司机室不得在途中登乘，因工作确需在途中进入动车组司机室时，登乘人员须持规定证件向列车长汇报，由列车长征得动车组司机同意后通知随车机械师打开动车组司机室。（√）

60、路用列车、救援列车及铁路局特准的列车需在区间推进运行时，可不配挂简易紧急制动阀。（×）

61、抄收的调度命令，受令人应进行复诵，如有几个单位同时抄收时，受令人一一复诵。（×）

62、因救援、抢险等原因，未装备CIR的机车、自轮运转特种设备临时进入GSM-R区段时，司机须携带GSM-R手持终端，上线前将GSM-R手持终端号码通知列车调度员（车站值班员）。（√）

63、使用简易紧急制动阀时，应将此阀接通于列车（车列）的前端，起动前应进行试验（调车时，遇第一位车辆不适于登乘，可不使用简易紧急制动阀）。（×）

64、列车调度员（车站值班员）接到电气化区段倒树影响行车的通知时，应立即扣停相关列车，说明停车原因及注意事项，并及时通知工务部门及供电部门处理。（√）

65、复式交分道岔挤岔，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。（×）

66、施工作业前，施工部门须按规定在车站登记，得到列车调度员发布“接触网已停电，准许作业”的命令及车站值班员（列车调度员）签认后，方可组织胜任人员进行验电接地并按规定做好防护措施，

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再开始作业。作业结束，施工部门须确认接地线已拆除方可在车站销记。（√）

67、在动车组开行时段内，禁止办理自轮运转特种设备由维修工区段管线进出车站。（√）

68、在动车组开行时段内，应急抢险、事故救援以及与既有线并站的高速铁路车站可以办理自轮运转特种设备由维修工区段管线进出车站。（√）

69、驻所登销记区段，天窗修期间，施工、维修单位均在调度台《行车设备检查登记簿》内办理登销记（转为车站控制时除外）。（×）

70、非驻所登销记区段，遇行车设备故障时，车务应急值守人员接到通知后，应立即在车站《行车设备施工登记簿》内登记，并按规定与设备管理单位驻站联络员办理登销记手续。（×）

71、开行重型轨道车时，司机（或指定的人员）应按规定在始发站凭工作证、年检合格证和《轨道车运行计划申请书》向车站值班员（车务应急值守人员）提出开行申请。（×）

72、降雪限速区段降雪结束后，提出限速的设备管理单位要根据积雪量、接触网结冰变化情况，由设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内登记，提出取消临时限速（或提速）申请。（√）

73、遇集控站需进行非正常行车作业时，车站值班员要及时通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》（日常）中进行登记。工、电部门应急人员接到应急通知后，要及时赶赴行车监控室，并注明到达时间。，（×）

74、集控站非正常作业，道岔故障等需现场准备进路时，由电务人员与工务及其它临时指定胜任人员共同负责道岔的转换、加锁、紧固，工务人员负责人工转换道岔开通方向的确认，并向车务应急值守人员汇报。（×）

75、尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨紧固后，方可进行。（√）

76、电气化区段卸车，电力机车可推进车辆边走边卸。（×）

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77、非牵引供电部门申请接触网停电进行施工作业，施工作业前，施工部门须按规定在车站登记，得到列车调度员发布“接触网已停电，准许作业”的命令及车站值班员（列车调度员）签认后，路用列车方可放行配合施工。（×）

78、施工作业前，施工部门须按规定在车站登记，得到列车调度员发布“接触网已停电，准许作业”的命令及车站值班员（列车调度员）签认后，方可组织胜任人员进行验电接地并按规定做好防护措施，再开始作业。（√）

79、每年四月，各站段应选择保管最久的响墩进行抽查试验，良好的应注明试验年月日，并将前一年试验日期抹消。（√）

80、响墩必须放入特制的容器内保管，不得使其摩擦或受潮，标明试验日期就可。（×）

81、登乘机车、动车组司机室人员，一般不得超过二人，影响机车乘务员工作时，司机有权拒绝。超过二人，登乘机车、动车组司机室的人员，安排在非操纵端乘坐。（×）

82、《行车组织细则》既有线提速200km/h的线路。（×） 83、在未设调车信号机的线路上须越出站界进行调车作业时，司机根据列车调度员的调度命令进行调车作业。（×）

84、自轮运转特种设备管理单位必须与车务站段签订安全协议，明确联系制度、作业办法和内容，落实安全责任。（√）

85、多家单位共用综合维修工区段管线时，要相互协调，签订安全协议，建立作业联系制度，明确责任分工，确保内部作业安全。（√）

86、因抢险、救援等应急处置需要在车站综合维修工区段管线以外的线路上进行摘挂作业时，由自轮运转特种设备管理单位在开始作业前向调车领导人提报摘挂作业计划（来不及时，可由司机使用CIR直接向调车领导人报告）。摘挂作业计划内容除按转线作业内容外，另增加一项摘挂车数。（√）

87、工程、大修等部门的车辆必须在站内停留时，应拧紧两端车辆人力制动机并以防溜铁鞋牢靠固定，停留车辆采取防溜措施的责任划分必须在安全协议中明确规定，车站不必检查督促。（×）

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88、车站不得利用重型轨道车协助车站进行调车作业。经协商，签订安全协议可以协助车站进行调车作业。（×）

89、在站内利用重型轨道车调移宿营车、油罐车、机械维修车和其他直接配合施工用的车辆时，应由重型轨道车使用部门指派经鉴定、考试合格的人员担任调车指挥工作，并按车站值班员布置的调车作业计划进行作业。（√）

90、重型轨道车在站内股道上移动时，准许不派调车指挥人显示动车信号，可自行移动。（×）

91、自轮运转特种设备由维修工区段管线进出中心操作方式车站前，司机应先与列车调度员联系，确认车站控制方式。在中心操作方式下，由司机向列车调度员申请；其他情况下，由司机向车务应急值守人员（车站值班员）申请。（√）

92、列车运行途中擦伤钢轨，工务部门现场检查确认后，如钢轨擦伤未达到重伤标准，应及时轨面进行修理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内销记。（√）

93、列车运行途中擦伤钢轨，工务部门现场检查确认后，如达到重伤标准应按规定进行加固或采取限速措施，并及时在天窗内处理，必要时可申请临时天窗处理。（√）

94、列车运行途中擦伤钢轨，工务部门现场检查确认后，应根据钢轨损伤程度提出限速条件，确定限速里程，并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记，列车调度员根据工务部门登记的限速条件和里程，发布列车限速运行的调度命令。（√）

95、影响信号显示的树木，由铁路局林业主管部门（工务处）牵头制定相关处理措施，纳入铁路局危树处理办法。（√）

96、列控车载信号显示停车信号而机车信号显示进行信号时，按列控车载信号显示立即停车。（√）

97、设备管理单位每5年应根据检查、鉴定情况和基建、大中修竣工文件以及其他原因引起的变化情况，及时修改技术图表和技术资料，并提供给有关单位。（×）

98、站内或进站信号机外制动距离内的线路平面及纵断面变动时，应经路局总工程师室批准，并由施工单位将变动后的线路平面及

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纵断面资料及时提供车务、工务、机务、电务、供电等单位，并报送铁路局有关部门。（√）

99、工程线与正线、到发线衔接时，应铺设安全线。如确因地形条件限制无法铺设安全线时，应制定安全措施报铁路局批准。（√）

100、每日零时、十二时由由铁路局列车调度员用调度电话全呼电键，向管内各车站行车室、机车调度室统一发出对时信号，各单位自行校对。（×）

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