汽车构造复习题（底盘部分）(3)

第二十四章 汽车制动系统

一、单项选择题

134. 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（ ）

A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。 135. 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能（ ）

A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头 136. 制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响（ ）

A．制动效能 B．制动强度 C．制动解除时间 D．最大制动力矩 137. 制动系统处于制动释放状态时，真空助力器真空阀、空气阀的正确状态是（ ）

A．两者均打开 B. 两者均关闭

C．真空阀打开；空气阀关闭 D. 真空阀关闭；空气阀打开

138. 制动系统处于制动保持状态时，真空助力器真空阀、空气阀的正确状态是（ ）

A.两者均打开 B. 两者均关闭

C.真空阀打开；空气阀关闭 D. 真空阀关闭；空气阀打开 139. 双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是（ ）

A．中心对称 B．轴对称 C．既是A又是B D．既不是A也不是B 140. 在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于（ ）

A.车轮与地面间的摩擦力 B.车轮与地面间的附着力 C.轮胎的胎压 D.促动管路内的压力 141. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（ ）

A. FB＜FA B. FB＞FA C. FB≤FA D. FB≥FA 142. 下列（ ）制动器不是平衡式制动器。

A.领从蹄式 B．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式 143.

二、填空题

144. 真空液压制动系按照真空加力装置对液压系统加力的部位不同，可分为：真空增压式

和 两种。

145. 凸轮式制动器的间隙是通过 来进行局部调整的。

146. 真空增压器由 、控制阀和真空伺服气室三部分组成。

147. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为机械式和 两种。

148. 在汽车制动过程中，如果只是前轮抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能 。 149. 在汽车制动过程中，如果只是后轮抱死滑移而前轮还在滚动，则汽车可能 。 三、判断题

150. 等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。（ ）

151. 只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之

增大。（ ） 四、名词解释 152. 渐进制动

制动力矩和制动力的大小可在驾驶员的控制下，在一定范围内逐渐变化的制动。 153. 制动踏板感

当轮胎与路面之间有良好的附着时，汽车所受到的制动力与踏板力之间存在的线性关系。

154. 中央制动器

旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。

155. 车轮制动器

凡是旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器。 156. 从蹄

制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反的蹄，称为从蹄。 157. 领蹄

制动器制动时，制动蹄的张开方向(1分)与制动鼓的旋转方向相同（2分）的蹄，称为从蹄。 五、简答题

158. 钳盘式制动器分成哪几类？它们各自的特点是什么？

可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。 定钳盘式制动器的制动钳体固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而必须在制动盘两侧都装设油缸，以便分别将两侧的制动块压向制动盘； 浮钳盘式制动器的制动钳体一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动，只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 159. 下图为液压制动系统工作原理示意图，指出下列标号的名称，并简述汽车制动力的产

生原理。※

液压制动系统工作原理示意图

各标号名称

1－制动踏板；2－主缸活塞；3－制动主缸；4－轮缸活塞；5－制动轮缸；6－制动鼓；7－制动蹄；8－支承销；9－摩擦片 汽车制动力的产生原理

要使行驶中的汽车减速，驾驶员踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使制动主缸内的油液在一定压力的作用下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支承销转动，使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆柱面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩Mμ，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩Fμ，传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用着一个向后的反作用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一定的减速度。制动力越大，则汽车减速度也越大。当放开制动踏板时，制动蹄回位弹簧将制动蹄拉回原位，摩擦力矩Mμ和制动力消失，制动作用即行终止。

160. 列出常见的鼓式制动器制动间隙手动调整方法。

转动调整凸轮；转动蹄片偏心轴；转动轮缸的间隙调整螺母；调整可调顶杆长度 六、论述题

161. 制动系中制动力调节装置起何作用？如果制动力调节装置失效，将导致什么后果？※

使得前、后轮制动力之比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比，从而使汽车得到尽可能大的制动力，同时保持制动时的行驶方向稳定性。

如果失效引起前轮先抱死，将导致汽车失去转向能力，因为保证汽车转向的力只能是路面对偏转了一定角度的转向轮的侧向反力，转向轮一旦滑移而丧失侧向附着，转向即不可能继续；如果失效引起后轮先抱死，将可能导致汽车甩尾，在制动过程中，后轮滑移而丧失侧向附着，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也会绕其垂直轴线旋转，即甩尾。 162. 什么是制动器间隙？分析说明其对制动性能的影响。怎样检查和调整BJ2020N后轮制

动器间隙？

制动器间隙：制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间的间隙。 制动器间隙对制动性能的影响：如果制动间隙过小，就不易保证彻底接触制动，造成摩擦副的拖磨；如果制动间隙过大，又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时刻。

BJ2020N后轮制动器的检查：通过制动器腹板外边的检查孔，用厚薄规检查摩擦片与制动鼓之间的间隙，看是否满足规定值，如不满足则要对其进行调整。

BJ2020N后轮制动器的调整：转动调整凸轮进行调整，使摩擦片与制动鼓之间的间隙满足规定值。

163. 分析说明为什么绝大多数轿车的前轮采用盘式制动器？ ※

因为盘式制动器与鼓式制动器比较有以下这些优点：

一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受磨擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；较容易实现间隙自动调整，其他维护作业也较简便。

164. 分析说明BJ2020N制动系的组成和工作过程？

主要由制动踏板、制动主缸、油管、制动轮缸、车轮制动器等组成。

1）踏下制动踏板时，制动主缸的推杆推动主缸活塞移动，使制动主缸内制动液压力升高，油液经油管进入制动轮缸。轮缸内活塞在油压作用下外移，推动两制动蹄张开，制动蹄片与制动鼓压紧而产生摩擦力矩，使汽车制动。

2）当放松制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在复位弹簧的作用下回位，制动液被压回到制动主缸，制动被解除。

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